最近關于蔚來汽車如何盈利的事情一直爭論不斷，這給蔚來汽車帶來了巨大壓力。為了回應公眾關切，蔚來汽車創(chuàng)始人，董事長李斌公開喊話，算是給人們吃了個定心丸。
李斌表示，如果蔚來不能持續(xù)經營，不能健康的經營。那他作為CEO是不稱職的。有很多人給了他建議，他不一定所有人都會聽，但他都會看。雖然不一定都會采納，因為事情是有輕重緩急的，希望大家繼續(xù)支持。
很明顯，李斌也是看到了蔚來目前遇到的問題，只是表態(tài)雖然重要，如何解決問題卻更加重要。目前來看，我有5計可幫蔚來解決困難。
第一是降本增效，從粗放管理投入到精準經營中。比如可深化KPI體制的執(zhí)行，將這一機制從總部下沉到區(qū)域銷售，換電站運營等一線單元中。
削減非核心業(yè)務，比如取消牛屋，取消過度服務，取消歐洲市場的過度夸張，聚焦中國本土及高潛力市場，避免重復建設。
第二是逐漸從高端市場下放到普通市場中，蔚來現(xiàn)在的產品定位偏向于高端，但考慮到絕大多數(shù)老百姓的消費需求，高端產品上限實在太低，不如大力發(fā)展樂道品牌以及螢火蟲品牌。一方面可加速平價車型放量，一方面也可搶奪細分市場。
第三是解決純電模式遇到的困難，可否考慮和長安，吉利等企業(yè)合作換電標準，以分攤建設與運營成本，同時可向第三方車企收取服務費，此方式可參考特斯拉的超充開放策略。
第四是拒絕服務內卷，對活躍的以及高資產用戶進行更多的細分，把他們和價格敏感客戶區(qū)分出來。前者專供高端服務，后者則通過樂道品牌提供基本服務，避免服務成本過高而引發(fā)的成本難以控制問題。
第五是繼續(xù)尋找其他方面的融資，可參考寧德時代和車企合資的模式，將換電子公司，比如武漢蔚能獨立融資，以減輕母公司的負債。
基本上能考慮的就這些了，蔚來畢竟是三大造車新勢力之一，不管這段時間做蔚來做的是好還是壞，不管網(wǎng)絡上對蔚來的評價到底怎么樣，最起碼蔚來車主心中是有數(shù)的。沒有一個蔚來車主希望這個品牌會就此消失。或許現(xiàn)在 到了蔚來該努力自救的時候了。
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