文丨詹詹 郭小興 編輯丨杜海
來源丨新商悟
（本文約為900字）
在汽車行業(yè)，蔚來CEO李斌的言論總能引發(fā)關(guān)注。從早期豪言“重新定義高端電動SUV”，到如今直言 “不盈利就是不稱職”，狠話背后，是一場關(guān)乎蔚來生死的硬仗。
李斌的“狠話”史，本質(zhì)是一部新勢力造車的試錯錄。
2017年，他將ES8定義為“全球最快量產(chǎn)電動SUV”，卻因續(xù)航虛標(biāo)、換電延遲等問題陷入輿論漩渦。
2019年，在回應(yīng)蔚來股價下跌時，他說：“特斯拉成立16年后才實現(xiàn)盈利，但蔚來不需要超過10年的時間就可以賺錢?！卑凑者@個說法，成立于2014年的蔚來，將在2024年前實現(xiàn)盈虧平衡（參見正經(jīng)社研報：李斌的口炮，蔚來的風(fēng)波）。
2022年財報會上，他又宣稱：“2023年Q4實現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>
然而，正經(jīng)社分析師注意到，時至今日，蔚來都沒有實現(xiàn)盈利。2024年最新財報顯示，蔚來全年實現(xiàn)營收657.3億元，同比增長18%，營收規(guī)模創(chuàng)新高；實現(xiàn)歸母凈利潤-226.6億元，同比增長-7.14%，未能實現(xiàn)盈利，李斌的狠話再一次放空。
從2018年至2024年，蔚來的歸母凈利潤分別虧損了：96.6/114.1/56.1/105.7/145.6/211.5/226.6億元，7年合計虧損金額達(dá)956億元
目前，造車新勢力中，理想汽車和零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)盈利。作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來何時盈利，成了外界關(guān)注的重點。
“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大，別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀?！苯冢鎸π碌母偁帒B(tài)勢，李斌在內(nèi)部會議上告誡員工道（參見正經(jīng)社研報：李斌死磕換電，卻缺少以量換規(guī)模的未來？丨正經(jīng)深度）。
2025年4月14日，上海蔚來第10萬用戶交付活動上，李斌說道：如果蔚來不盈利、不持續(xù)健康經(jīng)營，那他作為CEO是不稱職的。
李斌透露，蔚來從2024年第四季度開始節(jié)約開支，全年降本目標(biāo)已實現(xiàn)。2025年會繼續(xù)降本，供應(yīng)鏈、研發(fā)等各方面也會采取措施，幫助公司第二季度的毛利率提升。
他還宣稱，蔚來有信心在2025年Q4實現(xiàn)盈利。
李斌多番“狠話”的背后，是理想與現(xiàn)實的碰撞。他曾坦言：“ES8在看不見的地方花錢太多，看得見的地方太含蓄?！边@種重研發(fā)輕營銷的策略，導(dǎo)致蔚來在用戶感知層面落后于競品。而歐洲市場的冒進(jìn)，則暴露了其國際化經(jīng)驗不足的短板。
然而，狠話說過，生死未定。能否在2025年扭虧為盈，既關(guān)乎蔚來的生死，也關(guān)乎李斌的口碑?！尽?a class="keyword-search" >新商悟》出品】
CEO·首席研究員|曹甲清·責(zé)編|唐衛(wèi)平·編輯|杜?！ぐ龠M(jìn)·編務(wù)|安安·校對|然然
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