4月14日，“凝心鑄魂 齊心筑夢(mèng)”全省勞模工匠示范宣講暨全省交通運(yùn)輸系統(tǒng)“致敬身邊的榜樣”宣講、“山東交通職工大思政課”啟動(dòng)活動(dòng)在山東交通職業(yè)學(xué)院舉辦。山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司建設(shè)管理部部長(zhǎng)、正高級(jí)工程師楊書生與大家分享了他在高鐵建設(shè)征程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
楊書生一畢業(yè)就投身山東的鐵路建設(shè)事業(yè)，2008年他一頭扎進(jìn)高鐵建設(shè)的浪潮中。京滬、濟(jì)青、濟(jì)鄭、濰煙……8 條高鐵的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，都留下了他忙碌的身影。憑借在高鐵建設(shè)中的卓越表現(xiàn)，楊書生收獲了 “火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄笆¤F路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人” 等眾多榮譽(yù)。
2015年，濟(jì)青高鐵開(kāi)工建設(shè)，這可是全國(guó)第一條由省方投資并主導(dǎo)建設(shè)的高鐵，一亮相便備受矚目，同時(shí)也面臨諸多質(zhì)疑：“地方軍” 真能行嗎？
楊書生臨危受命，從京滬高鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)濟(jì)青高鐵，擔(dān)任項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。面對(duì)巨大壓力，他和團(tuán)隊(duì)沒(méi)有退縮，而是選擇用行動(dòng)說(shuō)話：干！但這個(gè)“干”，不是盲目蠻干，而是實(shí)實(shí)在在、腳踏實(shí)地地干。
他們深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)每個(gè)工點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)踏勘，不斷優(yōu)化方案。工程進(jìn)度瞬息萬(wàn)變，他們就靈活調(diào)整施組。遇到難題，現(xiàn)場(chǎng)就是他們的 “作戰(zhàn)指揮部”，大家集思廣益，尋找解決方案。章丘與鄒平交界的青陽(yáng)隧道，全長(zhǎng)10.1公里，是山東最長(zhǎng)的隧道，工期緊張得如同拉滿的弓弦，其進(jìn)度直接決定了全線的開(kāi)通時(shí)間。楊書生長(zhǎng)期堅(jiān)守在施工現(xiàn)場(chǎng)，積極引進(jìn)控制爆破、水壓爆破等先進(jìn)技術(shù)，不僅提高了爆破質(zhì)量和效率，還改善了施工環(huán)境。最終，青陽(yáng)隧道提前167天貫通！
憑借這股子拼勁，他們打造出極具凝聚力的 “像家庭、像學(xué)校、像部隊(duì)” 特色團(tuán)隊(duì)文化。2018 年，濟(jì)青高鐵順利通過(guò)驗(yàn)收，獲得中國(guó)鐵路總公司工程管理中心 “五個(gè)好” 的高度評(píng)價(jià)，在全國(guó)打響了 “濟(jì)青高鐵品牌”，成功讓 “地方軍” 在高鐵建設(shè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
大家坐高鐵時(shí)，可能都體驗(yàn)過(guò) “立幣不倒” 的神奇現(xiàn)象，這背后，是高鐵建設(shè)者對(duì)高平順性的極致追求。在濰煙高鐵建設(shè)中，楊書生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將這種追求發(fā)揮到了極致。他們專注于技術(shù)突破和質(zhì)量提升，創(chuàng)新開(kāi)展無(wú)砟軌道智能建造技術(shù)研究，精心組織軌道精調(diào)和接觸網(wǎng)精調(diào)。經(jīng)過(guò)不懈努力，濰煙高鐵驗(yàn)收時(shí)，TQI值（軌道不平順質(zhì)量指數(shù)）達(dá)到1.5mm，接觸網(wǎng)CQI（靜態(tài)檢測(cè)）、CDI（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）管理評(píng)分實(shí)現(xiàn) “雙百”，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。每一個(gè)數(shù)字的背后，都是他們對(duì)工匠精神的執(zhí)著踐行，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)微的瑕疵，力求做到盡善盡美。
在鐵路選線是個(gè)復(fù)雜優(yōu)化過(guò)程，傳統(tǒng)人工選線方法耗時(shí)費(fèi)力。楊書生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)積極探索創(chuàng)新，利用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，將復(fù)雜因素參數(shù)化，實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)動(dòng)態(tài)線形優(yōu)化。這一技術(shù)在濰宿高鐵青島連接線應(yīng)用后，效果顯著，成功減少了與既有鐵路的夾心地面積，降低了10余處橋梁設(shè)計(jì)高程，直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益2057萬(wàn)元，為鐵路選線提供了全新的思路和方法。
在濰萊、濰煙高鐵建設(shè)過(guò)程中，溶洞、采空區(qū)、地下暗河等復(fù)雜地質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致橋梁成樁困難。楊書生團(tuán)隊(duì)再次展現(xiàn)出創(chuàng)新精神，研發(fā)出 “探、診、治” 三步療法，并成功打造 “巖溶區(qū)樁基智能注漿系統(tǒng)”。通過(guò)精準(zhǔn)定位、深入診斷、高效治理，成功破解了高速鐵路穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域的技術(shù)難題。不僅治理成本比預(yù)算節(jié)省了1700 萬(wàn)元，還形成了5項(xiàng)發(fā)明專利，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，榮獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，為鐵路建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的順利推進(jìn)提供了有力保障。
如今，山東還有濟(jì)濱、濟(jì)棗等 6 條高鐵正在建設(shè)，2025 年還計(jì)劃提前啟動(dòng)聊邯長(zhǎng)等高鐵項(xiàng)目的前期工作。楊書生表示，他將繼續(xù)把勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神傳遞下去，為實(shí)現(xiàn)美好的高鐵出行夢(mèng)而不懈奮斗。
（大眾新聞?dòng)浾?陳景郁）
熱門跟貼