4月11日，由鐵投集團所屬珠肇鐵路公司建設管理、中鐵十二局承建的深南高鐵松山隧道順利貫通，標志著項目建設取得階段性進展。
松山隧道全長332.729米，其中暗洞長215.729米，全隧均為V圍巖，最大埋深僅為19.75米。施工面臨地形起伏大，殘坡積黏性土及全風化層廣布且水理性能差，開挖易溜塌、坍塌冒頂等難題。
為保障隧道安全開挖，珠肇鐵路公司組織參建單位在洞頂地表及洞內加密布設多組量測點，綜合運用 TSP 超前長距離地質預報，以及超前探孔、地質素描、加深炮孔等“三超前、四到位、一強化”地質探測手段，不僅實現了對地質狀況的精準把控，及時洞察潛在風險，還能依據實時監(jiān)測數據靈活調整施工方案，有效提升了施工效率和質量。
“爭分奪秒抓進度，全力以赴促施工”是松山隧道掘進施工的真實寫照。建設者們緊緊抓住我省春季干燥少雨的“黃金施工期”，采用“架子隊”模式組織施工，合理優(yōu)化要素配置，開挖、出渣、支護、襯砌實行機械化、平行作業(yè)，使得各道工序均衡施工，降低了雨季施工導致隧道沉降量大的風險，達到了縮短工序循環(huán)時間、總體進度平穩(wěn)推進的目的；將以往“每月一考核”制度調整為“三天一考核”，大大提升了工人的生產積極性；靈活采用長、短棧橋開展施工，有效解決了仰拱施工和出渣進料運輸相互干擾的矛盾，在雨季到來之前實現隧道貫通，確保架梁通道如期打開。
深南高鐵作為粵港澳大灣區(qū)快速聯系廣西等大西南地區(qū)的高速鐵路重要通道，項目建成通車后將大大提升粵港澳大灣區(qū)的輻射效應，有效提升兩廣鐵路客運質量，擴大兩廣通道能力，填補區(qū)域路網空白，對便利沿線居民出行、帶動周邊地區(qū)發(fā)展、深入推進區(qū)域協調高質量發(fā)展和落實“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃具有重大戰(zhàn)略意義。
（供稿：珠肇鐵路公司）
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