近些年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的敘事狂歡，資本、技術(shù)、營銷、政策聯(lián)手卷起一股產(chǎn)業(yè)熱浪，編織出這樣一幅認知圖景：汽車是一種令人目眩的科技產(chǎn)品。
然而，芯片短缺、電池原材料價格波動、產(chǎn)能過剩、智駕安全事故等問題，暴露出產(chǎn)業(yè)根基的脆弱性。智氪書社認為，汽車急需回歸制造業(yè)敘事 ——以制造能力為核心，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)的底層邏輯。
如今的汽車業(yè)有一股濃濃的浮夸氣息，人們像看待文娛明星一樣看待車企及其高管。這背后實質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)的失衡：傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能閑置與新能源汽車盲目擴產(chǎn)并存、部分企業(yè)因制造能力不足難以將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為可靠產(chǎn)品、供應鏈韌性和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性問題暴露于一次次登上熱搜的車輛事故……
電動化轉(zhuǎn)型中，車企往往樂于強調(diào)產(chǎn)品的卓越性能與市場擴張的成果——這當然沒什么錯，但嚴謹縝密的制造業(yè)體系是支撐這兩方面的基礎，也是更值得被重視的部分。J. Powr 的研究顯示，車輛可靠性每提升 1%，品牌溢價能力增強 3%。
事實上，制造業(yè)對整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)都起著擎天柱般的作用——這本是常識——制造能力決定了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，并直接影響消費者的體驗與車企的品牌聲譽。同時，制造環(huán)節(jié)的成本控制能力是企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，而制造體系的完整性與靈活性又決定了供應鏈的抗風險能力。最近美國特朗普的“對等關(guān)稅”行動引發(fā)全球性爭議，在汽車業(yè)的語境下，全球分工體系的重構(gòu)，讓本地化制造能力成為汽車業(yè)應對貿(mào)易壁壘與地緣政治風險的重要屏障，而這本應是制造業(yè)生態(tài)研究的構(gòu)成部分，而不是完全新鮮的認知。
而要重構(gòu)汽車業(yè)的制造業(yè)敘事，至少要從三個維度展開。
首先，重新定義制造能力，將智能化技術(shù)務實地深度融入生產(chǎn)流程，提升效率與可持續(xù)性。
比方說，用好AI。沒人否定AI的價值，關(guān)鍵是怎么用、如何幫助其進化。工業(yè)觀察家田中美會認為，AI 驅(qū)動的生產(chǎn)系統(tǒng)能通過實時數(shù)據(jù)采集與分析，實現(xiàn)生產(chǎn)流程的動態(tài)優(yōu)化，如智能質(zhì)檢系統(tǒng)于毫秒級完成車身缺陷檢測；數(shù)字孿生技術(shù)使工廠能在虛擬環(huán)境中模擬生產(chǎn)過程，提前預判設備故障與產(chǎn)能瓶頸……田中相信，這種智能化重構(gòu)的意義，不僅在于提升效率，也在于推動制造環(huán)節(jié)從 “標準化生產(chǎn)” 向 “個性化定制” 轉(zhuǎn)型。
其次，優(yōu)化供應鏈布局，通過區(qū)域協(xié)同與全球化布局增強韌性。這對于積極探索全球化和出海的車企應該是不陌生的。
值得注意的是，地緣政治風險與貿(mào)易壁壘所造就的供應鏈區(qū)域化集中，意味著人們嘗試通過技術(shù)共享與產(chǎn)能協(xié)同，提升區(qū)域整體競爭力。以太倉汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，數(shù)百家配套企業(yè)圍繞核心主機廠布局，實現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、測試的全鏈條協(xié)同。
對頭部企業(yè)而言，“多中心”的產(chǎn)能配置是分散風險的一種辦法。在過去幾年，一些企業(yè)也正是如此行事的。比如特斯拉上海超級工廠不僅服務中國市場，還成為全球出口中心。“在中國，為世界” 的模式既利用中國供應鏈優(yōu)勢，又規(guī)避單一市場風險。但鑒于國際形勢的變化如此之快，如何構(gòu)思及實踐適合自己又能不斷進化的戰(zhàn)略，對車企是個考驗。
最后，應平衡政策引導與市場選擇，建立以制造能力為核心的產(chǎn)業(yè)評價體系。
政策和市場大家相對熟悉，就不多談了，就評價體系的范式轉(zhuǎn)換說幾句。傳統(tǒng)以銷量、市場份額為核心的評價體系，實際上已不適應新競爭格局。新評價體系需納入制造精度（如車身焊接合格率）、供應鏈響應速度（如緊急訂單交付周期）、綠色指標（如單位產(chǎn)值碳排放）等維度，以引導資源向制造能力強的企業(yè)傾斜。
顯然，上述過程需要企業(yè)、政府與社會的協(xié)同努力，既要避免盲目冒進，也要防止陷入路徑依賴。
在錯綜復雜的外部環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)和民眾都有必要清醒認識到：制造能力不是技術(shù)創(chuàng)新的附庸，更不能凌駕于營銷之上，它是決定產(chǎn)業(yè)興衰的根本。唯有回歸制造業(yè)本質(zhì)，強化制造環(huán)節(jié)的核心地位，才能在全球競爭中構(gòu)建可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
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