文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 賈奧勝
特朗普政府頻繁揮舞“關(guān)稅大棒”，全球貿(mào)易格局加速重構(gòu)，歐盟調(diào)整對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)略。4月10日，歐盟委員會(huì)宣布將對(duì)華電動(dòng)汽車啟動(dòng)“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制，以此替代2024年實(shí)施的反補(bǔ)貼關(guān)稅。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，歐洲新聞（euro news）刊文稱，在特朗普政府的領(lǐng)導(dǎo)下，歐洲與美國的關(guān)系迅速惡化，迫使歐洲在其他地方尋找盟友和合作伙伴。歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩對(duì)此表示：“我們所熟悉的西方已不復(fù)存在?！?/p>
（圖源：新華社）
3月28日，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與來訪的歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行會(huì)談，會(huì)談中，雙方同意盡快重啟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾談判，為推動(dòng)中歐企業(yè)開展投資和產(chǎn)業(yè)合作營造良好環(huán)境。
雙方認(rèn)為，當(dāng)前國際形勢(shì)復(fù)雜多變，中歐應(yīng)堅(jiān)持中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的獨(dú)立性和穩(wěn)定性。
當(dāng)強(qiáng)需求遭遇薄弱供應(yīng)鏈
（圖源：新華社）
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，歐盟電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量達(dá)25.55萬輛，占?xì)W盟市場(chǎng)份額的15.2%，同比增長(zhǎng)28.4%。在歐盟四大市場(chǎng)中，德國的電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)41%、比利時(shí)的電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)38%、荷蘭的電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)25%。
3月，歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車銷量更是表現(xiàn)搶眼，增長(zhǎng)24%，達(dá)到40萬輛。德國、意大利和英國是推動(dòng)歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。
自2023年6月，歐洲電動(dòng)汽車新車銷量首次超過柴油車，電動(dòng)汽車需求旺盛，但電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈困局難解。
為尋求建立本地動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，歐洲大力扶持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括企業(yè)提供相關(guān)補(bǔ)貼等，但隨著美國《通脹削減法案》的出臺(tái)，促使電池產(chǎn)業(yè)鏈上的一批歐美企業(yè)，紛紛縮減其在歐洲的產(chǎn)能，而加大力度布局北美。這導(dǎo)致歐洲電池企業(yè)所面臨的供應(yīng)鏈困境更加嚴(yán)峻，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，被稱為歐洲“電池之光”的Northvolt正式宣布在瑞典申請(qǐng)破產(chǎn)，使原本脆弱的歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈雪上加霜。
而中國具有完備的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代、億緯鋰能等一大批頭部企業(yè)具有強(qiáng)大的人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出亮點(diǎn)。一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 318.2 萬輛和 307.5 萬輛，同比分別增長(zhǎng) 50.4%和 47.1%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的 41.2%。
中歐電動(dòng)汽車貿(mào)易新規(guī)則正在重塑
4月10日，歐盟委員會(huì)正式宣布，將啟動(dòng)“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制，以此替代2024年實(shí)施的反補(bǔ)貼關(guān)稅。依據(jù)協(xié)議框架，中國出口至歐盟的電動(dòng)汽車設(shè)定了3.5萬 ~ 4萬歐元的價(jià)格下限，這一標(biāo)準(zhǔn)將取代原本最高達(dá)45.3%的懲罰性關(guān)稅，并且會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化每季度進(jìn)行調(diào)整。
2024年10月，歐盟成員國投票通過，在原有10%的稅收基礎(chǔ)上，對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅至少五年。具體稅率方面，對(duì)特斯拉加征7.8%的附加稅，對(duì)比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商加征20.7%。加征關(guān)稅后，中國電動(dòng)汽車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。
如今的“最低進(jìn)口價(jià)格”機(jī)制將有效避免中國車企在歐洲開展‘價(jià)格戰(zhàn)’，雖然在一定程度上削弱了中國電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也規(guī)避了高額稅負(fù)。歐盟暫停原定于2024年10月實(shí)施的關(guān)稅措施，為中國車企保留了每年約50萬輛的歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入空間。
美國總統(tǒng)特朗普2025年4月2日宣布的對(duì)所有非美國本土制造汽車征收25%關(guān)稅的政策，覆蓋了從歐盟進(jìn)口的乘用車（轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），此舉對(duì)歐洲的汽車出口產(chǎn)生明顯影響。美國是歐盟汽車最大的出口市場(chǎng)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，德國三大車企對(duì)美出口占比高達(dá)73%，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價(jià)值384億歐元（約3188億元人民幣）的汽車。美國此舉不僅打亂了歐盟與美國之間的貿(mào)易平衡，更讓歐盟意識(shí)到在全球貿(mào)易格局中，與中國保持穩(wěn)定且互利的貿(mào)易關(guān)系對(duì)于其汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。
據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，比亞迪在英國、西班牙、葡萄牙三國分別實(shí)現(xiàn)551%、734%和207%的同比增長(zhǎng)，銷量超過特斯拉。
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