前言
浙江桐鄉(xiāng)的工業(yè)園區(qū)，一場車主們維權(quán)抗議正在上演。
二十余名經(jīng)銷商代表圍堵工廠大門，他們身后是數(shù)百家瀕臨破產(chǎn)的門店。
四十萬車主的維修困境，以及一個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的新能源品牌。
這個(gè)曾創(chuàng)下15萬輛年銷量的“性價(jià)比之王”，為何在短短一年間陷入至此困境？
哪吒汽車的至暗時(shí)刻
寒風(fēng)中，哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠大門外的經(jīng)銷商們已經(jīng)守候多時(shí)。
這些曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的車企合作伙伴，如今只剩下滿腔怨氣。
他們手中攥著的，是一份長達(dá)數(shù)頁的追討清單：3億元預(yù)付未交付車款、無數(shù)筆被拖欠的返利補(bǔ)貼，以及堆積如山的運(yùn)營虧損。
這場維權(quán)并非偶然，自2024年9月起，哪吒汽車要求經(jīng)銷商預(yù)付全款提車，卻遲遲不見新車交付。
更令人寒心的是，區(qū)域經(jīng)理集體“消失”，銷售熱線成了無人接聽的空號。有經(jīng)銷商為了籌措資金，抵押了自家房產(chǎn)，如今卻面臨銀行追債的困境。
北京的門店現(xiàn)狀更是觸目驚心，曾經(jīng)遍布全城的8家門店，如今僅剩密云和通州兩家在茍延殘喘。
記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，展廳里只剩下去年7、8月生產(chǎn)的庫存車，新車預(yù)訂早已停擺，銷售經(jīng)理無奈表示，庫存車都是打骨折價(jià)格在賣，可即便這樣，也無人問津。
從銷量神話到經(jīng)營困局，哪吒汽車從神壇跌落的速度令人瞠目。
2022年，這家造車新勢力以15.2萬輛的年銷量傲視群雄，然而繁華背后，卻是一個(gè)危險(xiǎn)的秘密，為沖刺銷量，大量車輛被注冊到員工或關(guān)聯(lián)公司名下，虛假的銷售數(shù)據(jù)掩蓋了嚴(yán)重的庫存積壓。
2024年，哪吒汽車銷量暴跌58%，庫存周轉(zhuǎn)期延長至98天，遠(yuǎn)超行業(yè)45天的平均水平，更令人擔(dān)憂的是，60余家核心供應(yīng)商因貨款問題停止供貨，導(dǎo)致工廠陷入半停產(chǎn)狀態(tài)。
2025年第一季度，交付量僅為可憐的110輛，同比暴跌97%。
產(chǎn)業(yè)鏈的危機(jī)
當(dāng)哪吒汽車的危機(jī)警報(bào)拉響時(shí)，沒人想到這會是一場波及全產(chǎn)業(yè)鏈的危機(jī)。
以前換個(gè)保險(xiǎn)杠，最多一周就能到貨，現(xiàn)在換個(gè)雨刮器都要等到天荒地老，這位車主的遭遇并非個(gè)例，第三方投訴平臺上，類似的投訴如雪片般涌來。
正常運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車品牌，即便是不常用配件，訂購時(shí)間也不會超過七天，然而哪吒汽車的售后體系已經(jīng)名存實(shí)亡。
經(jīng)銷商們的處境更加艱難，一位參與維權(quán)的經(jīng)銷商代表心酸地表示，去年光是店面裝修就投入了近千萬，如今卻只能眼睜睜看著資產(chǎn)打水漂。
更令人絕望的是，許多經(jīng)銷商為了進(jìn)車向銀行貸款，如今不僅要面對銀行的追債，還要應(yīng)對消費(fèi)者的訴訟。
這場危機(jī)甚至波及到二手車市場。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的二手車殘值率已從去年的52%暴跌至23%，創(chuàng)下新能源車企的最低紀(jì)錄。
危機(jī)之下，管理層的動蕩更是雪上加霜，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的CEO張勇黯然轉(zhuǎn)任顧問，創(chuàng)始人方運(yùn)舟的回歸也未能力挽狂瀾，更糟糕的是，技術(shù)團(tuán)隊(duì)流失率超過30%，多個(gè)核心項(xiàng)目被迫擱置。
回溯哪吒汽車的發(fā)展軌跡，其實(shí)早有危機(jī)伏線。財(cái)報(bào)顯示，2021年至2023年，公司營收虧損從48.4億元擴(kuò)大至68.67億元，毛利率始終未能轉(zhuǎn)正。
在激烈的市場競爭中，低價(jià)策略帶來了短期的銷量增長，卻透支了企業(yè)的造血能力。
更令人擔(dān)憂的是，這樣的困境在造車新勢力中并非個(gè)例，數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源車企門店關(guān)停率同比增長42%，多家企業(yè)陷入資金鏈緊張的困境。
業(yè)內(nèi)專家指出，年銷量20萬輛、毛利率15%是新能源車企生存的基本門檻，而這個(gè)門檻，恐怕會淘汰掉大半造車新勢力。
哪吒汽車還有戲嗎？
哪吒汽車的危機(jī)已經(jīng)不僅僅是銷量下滑或財(cái)務(wù)虧損那么簡單，而是一次全方位的系統(tǒng)性崩盤，牽動著成千上萬人的飯碗。走自我反思和戰(zhàn)略調(diào)整。
如今的哪吒汽車，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，除了供應(yīng)鏈斷裂、門店癱瘓外，最讓人揪心的是品牌形象的崩塌和用戶信任的流失。
用戶口碑的跌落往往是難以逆轉(zhuǎn)的，一旦失去市場的信任，再多的產(chǎn)品創(chuàng)新和補(bǔ)救措施，也很難重新點(diǎn)燃消費(fèi)者的熱情。
管理層的頻繁變動帶來了戰(zhàn)略的不連貫，CEO張勇的“轉(zhuǎn)任顧問”和創(chuàng)始人方運(yùn)舟的重返領(lǐng)導(dǎo)崗位，既是一場權(quán)力的接力，也是對深層問題的正視。
然而，技術(shù)團(tuán)隊(duì)的三成流失、核心人才的出走，猶如中了“人才瘟疫”，企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力遭受嚴(yán)重削弱。沒有了核心技術(shù)作為支撐，哪怕想重回賽道，也是一場艱難的長跑。
近幾個(gè)月來，哪吒汽車嘗試調(diào)整策略，停止裸車預(yù)付款的收取，釋放產(chǎn)品庫存，積極與供應(yīng)商溝通恢復(fù)供貨。
盡管這些行動還未能帶來銷量的立刻回升，但至少顯示出管理層在努力穩(wěn)住局面，試圖打破死循環(huán)。
行業(yè)層面，這次危機(jī)也為所有造車新勢力敲響了警鐘。
對于普通消費(fèi)者來說，選擇一個(gè)新能源汽車品牌，不再只是看價(jià)格戰(zhàn)或廣告噱頭，更要關(guān)注企業(yè)的綜合實(shí)力和持續(xù)服務(wù)保障。
畢竟，車輛不僅僅是代步工具，也是數(shù)十萬甚至數(shù)百萬家庭的信賴選擇。哪吒汽車的爆雷事件，提醒著整個(gè)行業(yè)，用戶口碑和服務(wù)保障的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過表面銷量。
說實(shí)話，看完哪吒汽車這一路的起落，還真是讓人唏噓不已。
從當(dāng)年的“性價(jià)比之王”到如今的維權(quán)困局，這劇情反轉(zhuǎn)得比電視劇還狠。
現(xiàn)在的新能源車市場，確實(shí)是風(fēng)生水起，但也暗流涌動。
對消費(fèi)者來說，買車也得擦亮眼睛，光看價(jià)格可不行，得看這個(gè)品牌到底能不能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。
至于它最后能不能爬出這個(gè)坑，真不好說。
但有一點(diǎn)是肯定的：只有真正把產(chǎn)品和服務(wù)做扎實(shí)了，才能在這個(gè)市場上站穩(wěn)腳跟。
信源來自—30億融資未到賬！哪吒汽車再遭經(jīng)銷商維權(quán)官方回應(yīng)：雙方正在商談
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金融界
信源來自—熱聞|哪吒汽車風(fēng)波再起：原CEO網(wǎng)傳“跑路”，多家經(jīng)銷商維權(quán)
齊魯壹點(diǎn)
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