作為華東地區(qū)的重要交通樞紐，杭州東站網(wǎng)約車(chē)接單量每天達(dá)到3萬(wàn)次左右。但在一年多前，乘客在杭州東站打網(wǎng)約車(chē)，經(jīng)常因?yàn)椤罢臆?chē)難”“定位不準(zhǔn)”，陷入“人找不到車(chē)、車(chē)找不到人”的尷尬處境。
去年初，杭州東站啟動(dòng)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)改造，多次優(yōu)化升級(jí)后，杭州東站網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)從“落后生”變成了“模范生”，寬敞的網(wǎng)約車(chē)候車(chē)區(qū)、智能顯示大屏、手機(jī)端精準(zhǔn)車(chē)位導(dǎo)航……將原本車(chē)與人“互相尋找”變?yōu)椤叭苏臆?chē)”的叫號(hào)模式。
放眼長(zhǎng)三角，發(fā)力網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)改造的高鐵站并非個(gè)例。近日，南京南站、杭州西站、蘇州南站、蘇州站、昆山南站等也在通過(guò)升級(jí)改造和技術(shù)賦能，利用智能大屏為乘客指路。一塊大屏就能解決乘客的困擾？記者前往長(zhǎng)三角多個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查。
人車(chē)如何快速匹配？
一年多前，杭州東站內(nèi)部的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，關(guān)于“找網(wǎng)約車(chē)難”的投訴十分集中。
這是個(gè)普遍問(wèn)題。高鐵樞紐往往集高鐵、公交、地鐵、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等多種出行方式于一體，交通路況十分復(fù)雜，不少到站乘客在下單網(wǎng)約車(chē)后，常?！懊允А痹诼访婊蛲＼?chē)場(chǎng)的道路中，同時(shí)，等待乘客的網(wǎng)約車(chē)聚集在出站口，導(dǎo)致周邊交通愈發(fā)擁堵。
如何解決這一問(wèn)題？杭州東站樞紐管委會(huì)花了大半年時(shí)間，對(duì)網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室和上客區(qū)進(jìn)行了“深度改造”。在硬件設(shè)施上，新增了6號(hào)網(wǎng)約車(chē)上客區(qū)，并完成了對(duì)1號(hào)網(wǎng)約車(chē)上客區(qū)的提升改造——網(wǎng)約車(chē)和社會(huì)車(chē)輛分流，網(wǎng)約車(chē)停車(chē)位由66個(gè)增至196個(gè)，增設(shè)80個(gè)休息座椅，候車(chē)室面積也增加了300多平方米。
杭州東站1號(hào)網(wǎng)約車(chē)上客區(qū)的入口處 李欣欣攝
杭州東站增加了網(wǎng)約車(chē)停放位的實(shí)時(shí)顯示功能：當(dāng)網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入指定停車(chē)場(chǎng)后，車(chē)位相機(jī)系統(tǒng)能迅速捕捉到車(chē)輛信息。候車(chē)室內(nèi)提供了多種方式，讓乘客實(shí)時(shí)查詢(xún)到車(chē)輛停放位置：比如，乘客可以用手機(jī)掃信息大屏上的二維碼，或者在候車(chē)室內(nèi)用NFC“碰一碰”功能找車(chē)。如果以上方法都不行，停車(chē)場(chǎng)設(shè)有一塊觸摸屏，乘客可手動(dòng)輸入車(chē)牌號(hào)，查詢(xún)到車(chē)輛停放位置。
4月10日下午，在1號(hào)網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室內(nèi)，等車(chē)的乘客絡(luò)繹不絕，實(shí)時(shí)信息大屏不斷彈出放大界面，網(wǎng)約車(chē)車(chē)牌號(hào)以動(dòng)態(tài)提示的形式呈現(xiàn)，還伴有閃爍的光影特效提醒乘客注意。也就是說(shuō)，當(dāng)乘客下單網(wǎng)約車(chē)后，只需在候車(chē)室里停留查詢(xún)，就可獲取停車(chē)位信息，并進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)上車(chē)。
最近杭州東站又上線(xiàn)了全國(guó)首個(gè)“網(wǎng)約車(chē)精準(zhǔn)車(chē)位實(shí)時(shí)推送”功能，乘客可以通過(guò)滴滴出行App實(shí)時(shí)查看接駕車(chē)輛所在車(chē)位號(hào)，并跟隨導(dǎo)航快速上車(chē)。
“這套系統(tǒng)實(shí)際上解決了乘客與網(wǎng)約車(chē)之間的匹配效率問(wèn)題?！焙贾輺|站樞紐管理委員會(huì)副主任孫榮俊說(shuō)，去年之前，網(wǎng)約車(chē)上客區(qū)曾經(jīng)非常擁堵，尤其是節(jié)假日等高峰期，車(chē)輛堵在道路上，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)社會(huì)車(chē)輛和網(wǎng)約車(chē)擠在一起，乘客體驗(yàn)很不好。
改造的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)人車(chē)之間快速、精準(zhǔn)匹配，具體可用“兩個(gè)5分鐘、一個(gè)1分鐘”來(lái)概括：乘客出站后下單網(wǎng)約車(chē)，5分鐘可走到網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室，而司機(jī)接單后，5分鐘能到達(dá)網(wǎng)約車(chē)停車(chē)位。當(dāng)車(chē)輛停在有編號(hào)的車(chē)位時(shí)，乘客通過(guò)大屏或手機(jī)看到車(chē)位信息后，1分鐘內(nèi)就能坐上車(chē)。
除杭州東站外，長(zhǎng)三角另一重要交通樞紐南京南站也在改變?cè)械木W(wǎng)約車(chē)管理模式。就在清明小長(zhǎng)假前夕，南京南站的P7停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，出現(xiàn)了一座新的網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室。
南京南站P7網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室 李欣欣攝
一走進(jìn)候車(chē)室，就能看到一塊巨大的電子屏幕，乘客在候車(chē)室等待時(shí)，只要網(wǎng)約車(chē)停入有編號(hào)的停車(chē)位，大屏上就會(huì)彈出其車(chē)牌號(hào)，顯示車(chē)輛位置。此外，屏幕上顯示有二維碼，乘客也可掃碼查詢(xún)。
“P7改造用時(shí)一個(gè)多月，這里原本有600個(gè)停車(chē)位，我們拿出88個(gè)核心區(qū)的車(chē)位，作為網(wǎng)約車(chē)的專(zhuān)用停放位?！蹦暇┦薪煌瘓F(tuán)鐵投公司交控停車(chē)總經(jīng)理陸啟龍介紹，P7的改造是一個(gè)試點(diǎn)，接下來(lái)會(huì)爭(zhēng)取在P2、P5、P6停車(chē)場(chǎng)陸續(xù)進(jìn)行網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)的升級(jí)改造。
昆山南站也在設(shè)法破解這一難題。2月15日，昆山市交通運(yùn)輸局組織人員先后赴杭州等地學(xué)習(xí)網(wǎng)約車(chē)智慧化管理經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)月后，全新的候車(chē)系統(tǒng)上線(xiàn)運(yùn)行。在候車(chē)處，3塊智能屏幕如同“數(shù)字向?qū)А保瑢⒕W(wǎng)約車(chē)的實(shí)時(shí)位置、車(chē)牌信息精準(zhǔn)呈現(xiàn)。記者在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，在改造后的昆山南站，工作日普通乘客從高鐵下車(chē)走到候車(chē)區(qū)約需要5分鐘，從手機(jī)軟件叫車(chē)至上車(chē)，時(shí)間在10分鐘左右。
為優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)管理，全國(guó)多個(gè)車(chē)站推出創(chuàng)新措施，威海站、北京朝陽(yáng)站等引入類(lèi)似杭州的電子屏系統(tǒng)；廣州鼓勵(lì)網(wǎng)約車(chē)參與夜間及高峰時(shí)段接駁，緩解出租車(chē)運(yùn)力不足；深圳北站則增設(shè)網(wǎng)約車(chē)上車(chē)點(diǎn)，減少擁堵。
空間、技術(shù)是必要條件
隨著網(wǎng)約車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，大多高鐵站都面臨著“網(wǎng)約車(chē)與乘客對(duì)接難”這一矛盾，然而，到目前為止，完成網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)智能化升級(jí)改造的車(chē)站仍是少數(shù)，難點(diǎn)在哪里？
首先要解決空間問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)進(jìn)場(chǎng)后有車(chē)位可停，乘客可以在寬敞的候車(chē)室等待——這是人與車(chē)能夠順利對(duì)接的前提。
在杭州東站，改造后的1號(hào)網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室面積由原先的100多平方米擴(kuò)展至400多平方米，多出來(lái)的空間從哪里來(lái)？孫榮俊介紹，經(jīng)由多方協(xié)調(diào)，附近的商鋪收回后騰出了空間。在南京南站，P7的候車(chē)空間為200多平方米，由停車(chē)場(chǎng)核心區(qū)的部分收費(fèi)車(chē)位改造而來(lái)。
表面上看，這只是高鐵站內(nèi)的一個(gè)個(gè)小改動(dòng)，但考驗(yàn)的卻是管理方的智慧：如何基于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)優(yōu)化流程，以輕量化的手段解決痛點(diǎn)。孫榮俊介紹，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)的選點(diǎn)很關(guān)鍵，P1、P6兩個(gè)候車(chē)點(diǎn)在設(shè)置時(shí)，經(jīng)過(guò)全方位的綜合考量，“首先，周邊交通承載力如何？高峰期網(wǎng)約車(chē)能不能進(jìn)得來(lái)？其次，要盡量讓乘客出站后少走路?！庇靡痪湓?huà)總結(jié)，就是要讓網(wǎng)約車(chē)和乘客之間形成一種平衡。
其次是技術(shù)賦能。杭州東站引入了是“室內(nèi)北斗”網(wǎng)約車(chē)智能音頻導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有音頻“室內(nèi)北斗”技術(shù)和智能導(dǎo)航算法，推出的“一鍵導(dǎo)航”找車(chē)功能，可精準(zhǔn)規(guī)劃乘客前往車(chē)輛的最優(yōu)路徑。
南京南站則在一年多前完成了智慧停車(chē)系統(tǒng)的改造，所有停車(chē)位都能實(shí)時(shí)識(shí)別車(chē)牌。因此，今年網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)改造時(shí)，只需在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做“加法”，如安裝顯示大屏、上線(xiàn)小程序等，一個(gè)多月就完成了改造試點(diǎn)。記者在南京南站的智慧安全管理中心看到，車(chē)站7個(gè)停車(chē)場(chǎng)的時(shí)段車(chē)流量、實(shí)時(shí)停車(chē)情況等數(shù)據(jù)，在后臺(tái)大屏上一目了然。
再算經(jīng)濟(jì)賬。杭州東站、南京南站的改造，有點(diǎn)類(lèi)似于家裝中的“二手房翻新”，要將原有已投入使用的空間設(shè)施拆掉重建，難度和投入無(wú)疑比新建高鐵站更大。據(jù)杭州東站相關(guān)人士透露，P1、P6兩大網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)的改造，總體成本在700萬(wàn)元左右。
相比而言，杭州西站、蘇州南站等新站在優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)服務(wù)區(qū)時(shí)，顯得更為靈活。以杭州西站為例，該樞紐投入運(yùn)營(yíng)不到3年，且預(yù)留了網(wǎng)約車(chē)的停泊和接送空間。杭州西站高鐵出站口和網(wǎng)約車(chē)上車(chē)區(qū)在同一樓層，乘客出站后，走到候車(chē)區(qū)只需3分鐘左右。
杭州西站網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室 李欣欣攝
在剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月的蘇州南站，位于停車(chē)場(chǎng)E區(qū)的網(wǎng)約車(chē)顯示屏剛安裝完，還在界面優(yōu)化階段。“杭州東站做了一個(gè)網(wǎng)約車(chē)候車(chē)系統(tǒng)，我們覺(jué)得挺好，也做了?！?/strong>作為蘇州南站的技術(shù)支持方，中國(guó)電信工作人員王中意透露，昆山南站也有類(lèi)似的顯示屏，盛澤站的顯示屏正在安裝中。
蘇州南站網(wǎng)約車(chē)候車(chē)區(qū)屏幕 沃佳攝
新模式仍有優(yōu)化空間
高鐵站的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)模式變了，帶來(lái)的變化很明顯。數(shù)據(jù)顯示，在杭州東站，單車(chē)上客時(shí)間從8分鐘縮短至2.5分鐘，高峰期車(chē)輛周轉(zhuǎn)率提升200%；投訴量從日均200+條降至45條，滿(mǎn)意度達(dá)92.6%；周邊道路擁堵指數(shù)下降41%。
然而，需要完善與磨合的細(xì)節(jié)還有不少。在杭州東站1號(hào)網(wǎng)約車(chē)候車(chē)室，一些乘客看不懂大屏顯示的信息，不清楚自己預(yù)約的車(chē)輛是否已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，只得不斷地詢(xún)問(wèn)工作人員。在南京南站，想要前往正在試點(diǎn)的P7停車(chē)場(chǎng)，乘客得先走到戶(hù)外，再乘坐電梯從地面下到候車(chē)區(qū)。高峰期間，乘客需在電梯口排隊(duì)。
在昆山南站，記者注意到，雖然電子屏前聚集了一大批乘客，但少數(shù)乘客還是急于走到車(chē)道邊找車(chē)，忽視了車(chē)站內(nèi)的“新科技”。王中意也有些無(wú)奈：“剛開(kāi)始工作人員用喇叭一直通知乘客看大屏等車(chē)……現(xiàn)在有的司機(jī)還不會(huì)往車(chē)位里停，有時(shí)候直接停在乘客候車(chē)區(qū)附近，再打電話(huà)聯(lián)系乘客。”他預(yù)計(jì)，培養(yǎng)司機(jī)和乘客的找車(chē)習(xí)慣，還需要花一段時(shí)間。
還有一些老年乘客反映，杭州西站的電子屏“字體過(guò)小”，有些難以辨認(rèn)。在蘇州南站，王中意反復(fù)向一位老人解釋新系統(tǒng)，但對(duì)方依舊有些迷惑：“我不熟悉，找不到自己的車(chē)位，大屏上的車(chē)位號(hào)看不太清楚?！?/p>
此外，部分車(chē)站的網(wǎng)約車(chē)候車(chē)區(qū)標(biāo)識(shí)還不夠醒目，導(dǎo)致乘客出站后難以快速找到上車(chē)點(diǎn)。比如，某高鐵站包含3個(gè)網(wǎng)約車(chē)上車(chē)點(diǎn)，分別為北廣場(chǎng)地面、南廣場(chǎng)地面、南廣場(chǎng)地下。在北廣場(chǎng)，部分路線(xiàn)標(biāo)識(shí)顯示為“出租車(chē)、1·2停車(chē)場(chǎng)”，當(dāng)記者走出大約200米，標(biāo)識(shí)又變?yōu)椤埃ū保┚W(wǎng)約車(chē)、（北）出租車(chē)”，令人困惑。
在人車(chē)精準(zhǔn)匹配方面，杭州東站和南京南站相關(guān)負(fù)責(zé)人均承認(rèn)，更為理想的狀態(tài)是，各大打車(chē)平臺(tái)的數(shù)據(jù)都能與高鐵站共享，未來(lái)在大數(shù)據(jù)的測(cè)算下，網(wǎng)約車(chē)接單后，由平臺(tái)直接將車(chē)位實(shí)時(shí)分配給司機(jī)，乘客下單成功后，便可在手機(jī)上收到車(chē)輛的停放位置信息，篤定地前往停車(chē)位。
杭州東站網(wǎng)約車(chē)停車(chē)場(chǎng)入口處 李欣欣攝
乘客，大部分也是旅客。一座城市對(duì)旅客的第一聲問(wèn)候，往往就包含在站前廣場(chǎng)的標(biāo)識(shí)指引中，包含在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與乘客短暫的相遇里。
人們?cè)诟哞F站下單網(wǎng)約車(chē)，就像一場(chǎng)對(duì)城市的“入門(mén)考試”——如果乘興而來(lái)的旅客剛下高鐵，就遇到站內(nèi)標(biāo)識(shí)不清、司機(jī)拒載、找不到車(chē)等狀況，初來(lái)乍到的熱情也會(huì)被逐漸消磨掉。
孫榮俊意識(shí)到了這一點(diǎn)：“我們代表的不只是東站樞紐管委會(huì)，在所有老百姓看來(lái)，杭州東站只要發(fā)生問(wèn)題，都是你杭州的形象嘛，是不是？”
無(wú)論是機(jī)場(chǎng)還是高鐵站，旅客抵達(dá)后每一次順利、高效的接駁，都是對(duì)城市形象的一次加分。這樣看來(lái)，城市的交通接駁能力，也是城市治理能力的一個(gè)縮影。
上觀新聞·解放日?qǐng)?bào)原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載
作者：李欣欣 沃佳
微信編輯：安通
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