打開順風(fēng)車車主的手機(jī)，滿屏都是乘客發(fā)來的接單邀請(qǐng)，但方向盤后的人卻遲遲不愿點(diǎn)擊確認(rèn)。
這種看似矛盾的現(xiàn)象背后，隱藏著司機(jī)與平臺(tái)規(guī)則、乘客需求之間的多重博弈。
當(dāng)乘客在平臺(tái)上找到"90%順路"的車主時(shí)，算法不會(huì)告訴乘客這個(gè)數(shù)據(jù)包含了司機(jī)需要繞行5公里的接客路程?，而不開車的人也不清楚5公里所耗費(fèi)的時(shí)間。
以北京到燕郊的60公里通勤路線為例，表面看司機(jī)接兩單能賺58元，但實(shí)際要承擔(dān)36元油費(fèi)、36元車輛折舊費(fèi)，還要多花25分鐘繞路接送?。
部分乘客以"分?jǐn)偝杀?為由拒絕支付高速費(fèi)，卻堅(jiān)持要求司機(jī)必須走高速，曾有司機(jī)接單收入90元，但高速費(fèi)就花了48?。
車主對(duì)訂單要求越來越嚴(yán)苛
平臺(tái)設(shè)計(jì)的"信用分"機(jī)制加劇了司機(jī)的焦慮。一次差評(píng)需要十幾次好評(píng)才能抵消?，而司機(jī)總會(huì)遇到各種意外情況：約好時(shí)間卻遲到的乘客讓全車人等待，雨天把濕傘放在真皮座椅上的乘客，甚至有人故意不取消訂單導(dǎo)致司機(jī)被扣錢?。
杭州一位在一喂順風(fēng)車平臺(tái)接單的車主吐槽，遇到過乘客將零食垃圾衛(wèi)生紙團(tuán)丟滿后座，反手還給了個(gè)差評(píng)?。
這些委屈積累下來，許多司機(jī)寧可空跑也不再冒險(xiǎn)接單。
真正讓順風(fēng)車變味的，是對(duì)"互助出行"初衷的背離。專職司機(jī)開著七座車四處拼單，普通車主刷十次app也搶不到真正順路的訂單?。
成都某車主還發(fā)現(xiàn)，有些平臺(tái)故意混淆網(wǎng)約車和順風(fēng)車訂單，接單時(shí)根本分不清自己到底在跑哪種業(yè)務(wù)?。
這種雙向擠壓下，真正的順風(fēng)車主逐漸退出。他們發(fā)現(xiàn)接單耗費(fèi)的精力遠(yuǎn)超預(yù)期：繞路接送打亂生活節(jié)奏，還要應(yīng)付奇葩乘客影響心情，平臺(tái)抽成上漲單價(jià)不漲逐步侵蝕利潤(rùn)空間?。
當(dāng)互助變成生意，當(dāng)省油錢變成虧本買賣，越來越多的車主選擇關(guān)閉接單軟件——畢竟比起賺那幾十塊油費(fèi)，準(zhǔn)時(shí)回家陪家人吃飯更值得?。
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