本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道
2025年4月，廣東云浮高速公路上，一名男子在開啟車輛“智能駕駛”功能后竟酣然入睡，車輛以超速狀態(tài)自動(dòng)行駛超過100公里，最終被交警查處。
此外，清明假期前后，安徽、江蘇、浙江等多地高速公路已緊急懸掛“關(guān)閉輔助駕駛”“慎用智能駕駛”等警示標(biāo)語。這意味著，技術(shù)狂奔與認(rèn)知滯后的矛盾正日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示，涉及L2級(jí)智能駕駛的事故中，76%發(fā)生在看似正常的道路環(huán)境下，55%集中于高速公路場(chǎng)景，超半數(shù)事故源于駕駛員對(duì)系統(tǒng)的誤用或?yàn)E用。
中國汽車工程研究院于4月14日聯(lián)合40余家企業(yè)和單位發(fā)布五項(xiàng)行業(yè)倡議，直指L2級(jí)智能駕駛的安全底線。從統(tǒng)一最低安全標(biāo)準(zhǔn)到規(guī)范市場(chǎng)宣傳，這場(chǎng)由產(chǎn)學(xué)研共同發(fā)起的自律行動(dòng)，能否為狂奔的智能駕駛技術(shù)系上“安全帶”？消費(fèi)者又該如何在享受技術(shù)便利的同時(shí)守住安全紅線？
技術(shù)局限與認(rèn)知誤區(qū)：智能駕駛事故的雙重誘因
夜間的高速公路上，毫米波雷達(dá)將紅色隔離樁識(shí)別為“背景噪聲”；強(qiáng)光照射下，攝像頭因眩光丟失前方卡車的輪廓；暴雨中，激光雷達(dá)的點(diǎn)云被雨滴干擾形成虛假障礙物......這些并非科幻場(chǎng)景，而是智能駕駛系統(tǒng)日常面臨的感知困境。
“機(jī)器感知世界的方式與人類截然不同?！敝悄荞{駛工程師張昊解釋道，“人類駕駛員能憑經(jīng)驗(yàn)判斷塑料袋與行人的區(qū)別，但AI需要海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練。目前最先進(jìn)的視覺系統(tǒng)，在逆光或低對(duì)比度場(chǎng)景下的識(shí)別準(zhǔn)確率仍不足80%?！?/p>
據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)市場(chǎng)新上市車輛中，搭載L2+級(jí)別智能駕駛輔助功能（包括但不限于自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等高級(jí)功能）的車型滲透率已攀升至67%。然而，這一技術(shù)進(jìn)步的背后，卻伴隨著不容忽視的安全挑戰(zhàn)：同期內(nèi)，涉及智能駕駛系統(tǒng)的交通事故數(shù)量同比激增214%，這一數(shù)據(jù)凸顯了智能駕駛技術(shù)在復(fù)雜多變的實(shí)際道路環(huán)境中面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
某知名車企內(nèi)部進(jìn)行的嚴(yán)格測(cè)試報(bào)告顯示，在夜間施工等復(fù)雜路況下，當(dāng)前主流智能駕駛系統(tǒng)對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)形狀障礙物（如施工設(shè)備、散落物等）的識(shí)別與檢測(cè)能力存在明顯短板，漏檢率高達(dá)17%至23%。這意味著，在每100次遭遇此類障礙物的情境中，智能駕駛系統(tǒng)可能未能準(zhǔn)確識(shí)別并作出反應(yīng)的次數(shù)高達(dá)17至23次，直接威脅到行車安全。
更棘手的是決策算法的“黑箱”問題。2022年8月，一輛開啟LCC功能的小鵬P7徑直撞上靜止車輛，事后分析顯示系統(tǒng)將側(cè)翻卡車的白色貨廂誤判為云朵?！癆I的決策邏輯往往難以追溯。”汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出，當(dāng)算法權(quán)重偏向動(dòng)態(tài)物體識(shí)別時(shí)，靜態(tài)障礙物就可能成為致命盲區(qū)。
盡管“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”，但社交媒體上炫耀“脫手駕駛”的視頻仍大行其道，部分銷售人員話術(shù)中的模糊表述，更強(qiáng)化了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差。而且車企模糊的宣傳加劇了認(rèn)知偏差。雖然用戶手冊(cè)明確標(biāo)注“需隨時(shí)接管”，但部分企業(yè)高管在社交媒體鼓吹“零接管”，銷售人員用“自動(dòng)駕駛”簡(jiǎn)化解釋技術(shù)參數(shù)。
2021年，某新勢(shì)力車企副總裁曾公開發(fā)布“邊吃東西邊開車”的視頻，后被刪除。“這就像給消費(fèi)者注射了‘安全麻醉劑’?！苯煌ㄐ睦韺W(xué)專家李敏指出，當(dāng)系統(tǒng)連續(xù)工作99次完美，第100次失效時(shí)，放松警惕的駕駛員往往來不及反應(yīng)。
“買車時(shí)銷售演示了自動(dòng)變道、避障，說‘基本不用管方向盤’?！睆V州車主陳先生坦言，他常在高速上邊開NOA邊回微信，有次系統(tǒng)突然退出，差點(diǎn)追尾，現(xiàn)在想想后背發(fā)涼。
北京王女士也表示：“每次開啟輔助駕駛，車輛都會(huì)提醒‘手扶方向盤’，但幾分鐘不碰才會(huì)警告——這個(gè)閾值反而鼓勵(lì)了我偶爾放手?！边@種設(shè)計(jì)邏輯與人類行為學(xué)產(chǎn)生沖突：漸進(jìn)式的警報(bào)機(jī)制本意為提升體驗(yàn)，卻無形中培養(yǎng)出危險(xiǎn)的使用習(xí)慣。
行業(yè)自律與用戶教育：構(gòu)建智能駕駛安全生態(tài)
為應(yīng)對(duì)當(dāng)前智能駕駛存在的問題，4月14日，中國汽車工程研究院聯(lián)合40余家車企、供應(yīng)商發(fā)布行業(yè)倡議。其中最核心的“統(tǒng)一L2最低安全要求”直指當(dāng)前技術(shù)參差不齊的亂象——要求系統(tǒng)必須具備橫縱向協(xié)同控制能力，在施工路段、強(qiáng)光眩目等復(fù)雜場(chǎng)景下保持穩(wěn)定。
“這相當(dāng)于給智能駕駛系統(tǒng)考‘駕照’。”王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，比如規(guī)定系統(tǒng)在車道線模糊時(shí)必須維持至少30秒的安全控制，或?qū)o止障礙物保持200米以上的識(shí)別距離。
值得注意的是，倡議特別強(qiáng)調(diào)“失效安全機(jī)制”：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，不能簡(jiǎn)單退出導(dǎo)致車輛失控，而應(yīng)通過分級(jí)降級(jí)確保平穩(wěn)交接駕駛權(quán)。
針對(duì)人機(jī)交互痛點(diǎn)，倡議要求全行業(yè)標(biāo)配駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(DMS)，且監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格?！艾F(xiàn)有DMS大多通過扭矩感應(yīng)判斷是否手握方向盤，這容易作弊?！敝悄茏搶＜抑苕弥赋?，新一代系統(tǒng)將融合面部識(shí)別、眼動(dòng)追蹤等多模態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)分心駕駛實(shí)現(xiàn)秒級(jí)預(yù)警。測(cè)試顯示，此類系統(tǒng)可將駕駛員反應(yīng)時(shí)間縮短40%以上。
此外，“全程零接管”“解放雙手”……這些充滿誘惑力的宣傳話術(shù)即將成為歷史。根據(jù)倡議要求，車企需明確標(biāo)注系統(tǒng)局限性，禁止將輔助駕駛表述為自動(dòng)駕駛。
“我們要像對(duì)待藥品說明書那樣規(guī)范智駕功能描述。”某合資品牌產(chǎn)品經(jīng)理透露，銷售人員培訓(xùn)也在強(qiáng)化紅線意識(shí)，明確禁止演示脫手駕駛。
用戶教育也是重要一環(huán)。深圳某新勢(shì)力品牌開設(shè)“智駕安全訓(xùn)練營”，要求車主完成4小時(shí)理論培訓(xùn)和實(shí)操考核才能激活完整功能。這種模式正在行業(yè)推廣，未來或?qū)⒊蔀閺?qiáng)制性準(zhǔn)入要求。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，此次倡議與工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局今年2月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》相關(guān)精神一致，該通知要求規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的營銷宣傳行為，企業(yè)不得暗示消費(fèi)者現(xiàn)階段的智駕系統(tǒng)可作自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。
在技術(shù)與人性的碰撞中，智能駕駛正走向成熟。正如王坤所言：“安全沒有捷徑，唯有通過標(biāo)準(zhǔn)約束、技術(shù)迭代和用戶教育的三重努力，才能讓這項(xiàng)變革性技術(shù)真正造福社會(huì)。”當(dāng)行業(yè)學(xué)會(huì)克制宣傳的沖動(dòng)，消費(fèi)者保持對(duì)技術(shù)的敬畏，人機(jī)協(xié)同的智能出行時(shí)代才能真正安全啟航。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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