4月10日，位于齊河的京臺高速齊濟段項目現(xiàn)場一片繁忙，作為全國首條由六車道“變身”十二車道的高速公路，其建設迎來新進展：黃河特大橋主體工程及斜拉索安裝已完工，施工人員正在進行主橋橋面鋪裝和引橋瀝青攤鋪，項目穩(wěn)步推進。
該項目是京臺高速（山東段）改擴建的最后一段，起自京臺高速與濟聊高速相交的晏城樞紐，經(jīng)德州市齊河縣，濟南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，終點位于京臺高速與濟廣高速相交的殷家林樞紐，全長約24公里。
“該項目已列入山東省‘十四五’規(guī)劃，同時也是全國首個‘六改十二’車道高速公路改擴建項目?！本┡_高速齊濟段改擴建項目辦公室副主任井浩介紹，既有老路為雙向六車道高速公路標準，于1999年建成通車。本次改擴建的方案采用“老路保通+兩側新建”模式，設計速度120公里/小時。即保留中間京臺老路六車道正常通行，左右各建起三層樓高的新橋梁，最終形成老路保通行、新橋添運力的立體格局，是國內(nèi)首個高速公路改擴建黃河特大橋并橋建設項目。
“齊河段施工中，橫跨黃河的工程堪稱最大挑戰(zhàn)。”京臺高速改擴建工程齊濟段一標段施工處長楊洪港坦言，項目新建的黃河特大橋主橋全長是1080米，主跨達530米，是黃河下游流域跨徑最大的橋梁。項目團隊首次在設計中運用“鋼殼—混凝土混合橋塔”技術，鋼殼既承擔結構受力，又作為澆筑模板，這種類似“鋼殼包混凝土”的黑科技，可以實現(xiàn)像拼樂高一樣組裝鋼殼，使施工精度和速度提升約30%，對既有交通影響降低約40%。
最令人驚嘆的，是項目施工中的“時空折疊”智慧。楊洪港解釋道：“因大橋為單側新建，分離加寬的路段需要兩次跨越既有通行的老路，與大橋相連。跨越，肯定是角度越小越安全。這是國內(nèi)首次將單方向車流以小角度高架橋形式兩次跨越既有老路?！眱纱物w越老路，如同在車流不息的動脈上完成一場精密手術。為此，項目團隊采用了墩旁支架整聯(lián)拼裝整聯(lián)橫向頂推的工藝，也就是在路側將鋼混組合梁拼裝好，通過橫移的方式移送至老路上方，最終實現(xiàn)8度跨越既有京臺高速的目標，不僅減少了施工期間對既有京臺高速公路的影響，也解決了施工難度大、無法直接在橋位安裝支架進行施工等問題。
此外，該項目還開發(fā)了以建設決策和項目管控為目標的數(shù)字化管理工具，對重點數(shù)據(jù)進行整合分析，同步開發(fā)BIM協(xié)同數(shù)字化管理平臺，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及BIM模型可視化技術，全面實現(xiàn)工程建設項目數(shù)字化管理。項目建成后將進一步優(yōu)化山東省乃至國家高速公路網(wǎng)絡，完善綜合交通運輸體系，加快齊河縣深度融入省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展。
來源：德州日報
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