在燃油車時代，BBA幾乎完全把持了30萬元以上的中大型SUV市場，自主品牌幾乎沒有存在感。但自從理想汽車用增程SUV在這一市場站穩(wěn)腳跟后，自主品牌開始陸續(xù)參與其中。
到了2025年，30萬元級SUV市場的競爭快速走向白熱化。
4月16日，華為鴻蒙智行旗下的新車問界M8上市，售價35.98萬元-44.98萬元。算上不久前上市的騰勢N9，和即將上市的領(lǐng)克900（已歸入極氪旗下）、新款理想L8/L9等，這一市場將會擠進(jìn)至少5款新車。
而它們都有著極為相似的賣點：都主打家庭用戶，提供五座/六座；動力都以插電混動為主；都搭載了高階智能輔助駕駛；售價區(qū)間都落在30萬元-45萬元。
如此的自主品牌涌進(jìn)原本BBA的固有領(lǐng)地，幾乎是有史以來的頭一回。當(dāng)然，在面對BBA的頑強防守時，它們也勢必會貼身肉搏。
問界M8，復(fù)制問界M9？
2024年，問界M9力壓寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪車，奪得國內(nèi)50萬元以上SUV銷量冠軍，這也是自主品牌首次在該市場成為銷量第一。而新款問界M9上市不到一個月，目前大定也已突破4萬輛。
毫無疑問，問界M9的成功給了華為更多自信，無論是產(chǎn)品定義，還是價格定位，問界M8由內(nèi)而外都繼承了問界M9的成功之處。也是因此，上市前就有不少人把問界M8稱為“小問界M9”。而問界M8也確實顯示出爆款潛質(zhì)，截至發(fā)布會前，其小定就超過15萬，上市一小時，大定突破2萬臺。
問界M8的車身尺寸與問界M9相當(dāng)接近，前者車長只比問界M9短了40mm，軸距則只相差5mm。這也意味著，盡管兩者差價近10萬元，但問界M8擁有幾乎不遜于問界M9的車內(nèi)空間。
當(dāng)然，10萬元的差價擺在那里，問界M8在一些其他配置上依然與問界M9保持了一定距離：
M9大燈分上下兩層，下層是像素?zé)粽Z，獨享ISD交互燈組；M8車燈一體化，取消了前燈組的動態(tài)功能；
M8的智駕功能與M9沒有區(qū)別，都搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，但在側(cè)向感知能力上稍遜一籌，沒有左右激光雷達(dá)；
M9主駕位后側(cè)帶小桌板，M8沒有；
M9配備中控集成控制器，M8沒有，但可以加購；
除了這些差異性配置，問界M8與M9的區(qū)別就不大了。
總的來說，問界M8在保持了問界M9車內(nèi)空間、核心功能的同時，在一些更能彰顯品質(zhì)的設(shè)計和配置上做了一定區(qū)分。因此，兩車適合的人群也更加清晰：追求質(zhì)感、豪華可以選擇問界M9，預(yù)算稍低可以選擇問界M8。
除了問界M8，發(fā)布會上，鴻蒙智行還帶來了新款享界S9，整體配置基本延續(xù)了老款，一句話總結(jié)就是“加量降價”。
其中，享界S9增程版搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC純電最高續(xù)航里程365km。此外，新車還搭載最新華為途靈平臺；智駕方面搭載ADS 3.3，升級4顆激光雷達(dá)，搭配全向立體融合感知系統(tǒng)。
價格是新款享界S9的最大驚喜，享界S9增程版預(yù)售價30.98萬元起，較純電版起售價低了9萬元，頂配版售價36.98萬元，比老款純電版起售價還要低3萬元。
享界S9增程版的降價幅度堪稱“掀桌子”式降價，對奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4的影響恐怕會越來越大。
此外，發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東還公布了鴻蒙智行的第五“界”——尚界（SAIC）。
尚界是華為與上汽集團合作的品牌，上汽表示，尚界品牌首期投入60億元、超過5000名研發(fā)人員。余承東表示，尚界將以風(fēng)格至上，首款車型預(yù)計將在今年秋天上市。
根據(jù)此前媒體爆料，尚界的定位可能在20萬元以下，主打平價家用車市場，彌補鴻蒙智行目前在這一價位的缺失。不過，挑戰(zhàn)在于華為眾多技術(shù)建立在高額研發(fā)投入上，如何壓縮成本，將是一大考驗。
此外，目前市場上采用華為技術(shù)的新車越來越多，華為高階智駕、鴻蒙座艙等已搭載在數(shù)十款車型上，如何避免鴻蒙智行的內(nèi)部競爭也將是一大考驗。
自主品牌大戰(zhàn)BBA
很長時間以來，30萬-40萬SUV市場長期被奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5把持，二線豪華品牌，如凱迪拉克、雷卡薩斯也是該市場的重要玩家。
2019年，理想推出增程車型理想ONE。第二年（2020年），理想ONE便成為國內(nèi)新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠軍。
第一個吃螃蟹的人已經(jīng)初步成功，于是，自主品牌便紛紛將目光瞄準(zhǔn)BBA的固有領(lǐng)地。
終于，到了今年，市場競爭逐漸走向白熱化。
今年3月，比亞迪旗下的豪華品牌騰勢推出騰勢N9，售價38.98萬-44.98萬元，其核心賣點在于比亞迪高效的插電混動系統(tǒng)和易三方平臺。
問界M8的核心賣點顯然是“含華量”拉滿的華為技術(shù)，包括高階智駕、鴻蒙座艙、途靈底盤等等，再加上“大哥”問界M9的優(yōu)異表現(xiàn)，問界M8有著很強的競爭力。
理想L8/L9已上市近兩年，有著較好且穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，同時也擁有不錯的用戶口碑，新款將在智駕方面全系升級，同樣不可小覷。
領(lǐng)克900目前曝光的信息不多，但其歸入極氪品牌后，顯然也會集中發(fā)力該市場。
除此之外，小米第三款車型也被爆出是一款大六座的增程SUV，可能將在明年上市。
總的來說，自主品牌可謂是各有千秋，市場競爭極為激烈。當(dāng)然，BBA也并沒有坐以待斃，盡管新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度依然相當(dāng)緩慢，但憑借“以價換量”，依然維持著不錯的市場表現(xiàn)。
例如，奔馳GLC目前渠道最高優(yōu)惠約15萬元，起售價來到了30萬元左右；寶馬X3和奧迪Q5L起售價則低至28萬元和26萬元左右。在剛剛過去的三月，這三款車型的銷量分別為16491輛、12294輛和5176輛，前兩者也是三月35萬元以上銷量第一、第二。
根據(jù)“車fans”數(shù)據(jù)，問界M8實際進(jìn)店客戶中，有30%對比問界M9，30%對比理想L9，其他還包括理想L8、騰勢N9、奔馳GLC等。
因此，無論是自主品牌互相競爭，還是與BBA的虎口奪食，中國豪華汽車市場都正在迎來洗牌時刻。
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