動力電池安全標準的提升最大獲益者，當然是消費者群體，但對整個新能源產(chǎn)業(yè)市場的擴大也具有至關(guān)重要的意義。
▲資料圖：2024年9月4日，重慶，一輛出租車在新能源汽車充電換電站換電池。圖/IC photo
文 | 信海光
據(jù)紅星新聞報道，近日，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”），將于2026年7月1日實施，新國標首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。而根據(jù)寧德時代對媒體的說法，此項要求也是在全球首次提出。
所謂“新國標”，是相對于現(xiàn)行的2020年版國家標準而言。在原規(guī)定中，熱擴散測試考查電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護能力，要求為“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，“新國標”則明確把標準提高到“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。
新國標對測試方法增加了“內(nèi)部加熱”，并進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、整車測試條件。此外，“新國標”還有其他一系列新增內(nèi)容，比如新增底部撞擊測試以考查電池底部受到撞擊后的防護能力、對超快充技術(shù)也做出安全規(guī)范等。
毫無疑問，動力電池安全標準的提升最大獲益者，當然是消費者群體，但對整個新能源產(chǎn)業(yè)市場的擴大也具有至關(guān)重要的意義。
此前，新能源汽車因碰撞導(dǎo)致起火造成人員遇難的事故，一個重要爭議點就是碰撞后電池發(fā)生爆燃到底算不算產(chǎn)品問題?！靶聡鴺恕钡穆鋵嵄貙⒋罅繙p少這類爭議，未來新能源汽車電池如因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后起火、爆炸，都將屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。
“新國標”的實施肯定會增加新能源車廠商的產(chǎn)品成本，對已處于紅海競爭中的各大廠商來說更增加了幾分經(jīng)營壓力，但從消費者權(quán)益乃至市場發(fā)展的長遠利益考量，這一步總歸是無法避免。
因為在市場上，安全因素正是把大量消費者拒之門外的攔路虎。《2024新能源車險發(fā)展報告》顯示，根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報道統(tǒng)計，22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。
如果“新國標”落實，能夠大大緩解安全疑慮，新能源車的潛在消費群體必將大幅增長。
“新國標”的出臺也考慮到了對市場的沖擊問題，因此明確規(guī)定正式實施時間在一年多以后，其中針對新申請型式批準的車型，新國標從2026年7月1日起執(zhí)行；已獲得型式批準的車型從2027年7月1日起執(zhí)行，對于后者，有兩年時間進行技術(shù)改進。
那么，廠商在實際生產(chǎn)中能不能做到？根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體所言：“目前主流動力電池企業(yè)的技術(shù)儲備都能達到新國標的要求?！?024年2月，全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會對36家整車和電池企業(yè)進行了調(diào)研，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備。
換言之，也就是還有22%的被調(diào)查企業(yè)不具備相應(yīng)的技術(shù)儲備，對于這些企業(yè)來說，只有一到兩年的時間窗口完成達標，再考慮到還有其他標準的提升，圍繞“新國標”引發(fā)新一輪市場洗牌恐勢不可免。
需要指出的是，雖然“新國標”提升了電池安全標準，但并不能理解為今后的新能源車必然能做到碰撞后的不起火、不爆炸。因為，決定車輛是否會爆燃的因素有很多，其中整車制造商責任重大，亦應(yīng)有相應(yīng)的技術(shù)和標準提升加以配合。
從“舊標準”到“新標準”實施，其間只有六年時間，這也反映出新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而監(jiān)管也要及時跟上的歷史規(guī)律。可以說，在快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中，在局部時間內(nèi)，可能存在一定程度的監(jiān)管空白實屬常態(tài)，而技術(shù)進步，就是發(fā)生在監(jiān)管與技術(shù)突破不斷的你追我趕之中。
撰稿 / 信海光（媒體人）
編輯 / 徐秋穎
校對 / 李立軍
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