據(jù)報道，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）日前發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。
本次修訂內容主要有修訂熱擴散測試，進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。
修訂版本明確本標準適用于電動汽車用動力電池，即非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。
電動車電池熱管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢
據(jù)《NEVWatch洞見新能源汽車》獲悉，過去十多年，電動車電池技術有了重大進步，可以儲存更多電量，每次充電續(xù)航里程更遠，減少了對電量的擔憂。電動車電池系統(tǒng)仍然面臨一個關鍵挑戰(zhàn)：在越來越極端的運行條件下調節(jié)溫度，比如超快充電和各種類型的氣候。
目前，大多數(shù)電車都采用風冷或間接液冷電池系統(tǒng)。風冷系統(tǒng)深受青睞，特別是早期的電動汽車；這種方法雖然相對簡單，價格低廉，但風冷效率較低，且在極端條件和氣候下冷卻效果差，影響汽車的續(xù)航里程。 間接冷卻電池系統(tǒng)依靠的是導電系數(shù)高于空氣的液體，但遇到極端運行條件仍有限制，比如持續(xù)超快充電和駕駛條件惡劣。
新一代電動車采用的是直接冷卻系統(tǒng)，可持續(xù)快速充電，電池系統(tǒng)和汽車性能有所提高。因此需要新一代電池系統(tǒng)熱管理油液來滿足更為嚴苛的要求。
新規(guī)對電動車電池系統(tǒng)熱管理油液的影響
電動車電池在充電放電過程中工作強度最大，此時會達到極端溫度。隨著電動車技術的進步，汽車性能有所提高，再加上超快充電，電池面臨著前所未有的壓力。中國潤滑油信息網(wǎng)（sinolub.com）行業(yè)分析師表示，電動汽車電池新國標實施后，將對電池熱管理油液在性能要求、產(chǎn)品研發(fā)、市場應用等方面產(chǎn)生影響，具體如下：
1.對熱管理油液性能要求提高：
· 散熱性能要求更嚴苛：新國標規(guī)定觸發(fā)單體熱失控后，電池包或系統(tǒng)需在至少 2 小時觀察期內無起火、爆炸現(xiàn)象，且所有監(jiān)測點溫度不高于 60℃。這就要求電池熱管理油液具備更高效的散熱能力，能快速帶走電池產(chǎn)生的熱量，確保電池在熱失控情況下也能將溫度控制在安全范圍內。
· 絕緣性能需加強：新國標完善了絕緣電阻要求，增加了包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求。電池熱管理油液作為可能接觸電池帶電部件的介質，必須具備更優(yōu)異的絕緣性能，以防止漏電等情況發(fā)生，保障電池系統(tǒng)安全，避免因絕緣不良引發(fā)短路等安全事故。
· 抗沖擊與穩(wěn)定性要求提升：新增的底部撞擊測試，要求電池包在直徑 30mm 鋼球以 150J 能量撞擊后無泄漏、無起火、無爆炸。這意味著熱管理油液需要有良好的穩(wěn)定性，在電池受到撞擊等機械外力作用時，不會因油液泄漏、性能改變而影響電池安全，且能在一定程度上輔助緩沖，保護電池。
· 適應快充的性能要優(yōu)化：新國標要求 300 次快充循環(huán)后進行外部短路測試，需不起火、不爆炸?？斐溲h(huán)會使電池產(chǎn)生更多熱量，熱管理油液要能適應高頻快充場景，在長期快充過程中保持穩(wěn)定的熱管理性能，有效散熱，同時自身化學性質穩(wěn)定，不因快充帶來的高溫等因素而發(fā)生變質、分解等情況。
2.推動熱管理油液產(chǎn)品研發(fā)：
· 促使企業(yè)加大研發(fā)投入：為滿足新國標要求，電池熱管理油液生產(chǎn)企業(yè)需投入更多資源進行研發(fā)，開發(fā)出更符合標準的產(chǎn)品，如研發(fā)具有更高熱導率、更好絕緣性且低溫流動性和高溫穩(wěn)定性都更優(yōu)的新型熱管理油液，以應對新國標下電池熱管理的復雜需求。
· 加快技術創(chuàng)新步伐：企業(yè)可能會探索新的材料和配方，例如采用新型添加劑來提升油液的綜合性能，或研發(fā)新型合成技術，制備出具有特殊性能的熱管理油液。同時，也會加強與電池企業(yè)、車企的合作，從電池設計、整車應用等角度出發(fā)，開發(fā)適配性更好的熱管理油液。
3.影響熱管理油液市場格局：
· 優(yōu)質產(chǎn)品市場份額擴大：符合新國標的高性能熱管理油液產(chǎn)品將更受市場歡迎，那些技術實力強、能快速推出符合標準產(chǎn)品的企業(yè)，有望獲得更多訂單，擴大市場份額，而產(chǎn)品性能無法達標的企業(yè)則可能面臨市場淘汰。
· 推動行業(yè)標準提升：新國標實施后，電池熱管理油液行業(yè)可能會以此為基礎，制定更細化的行業(yè)標準或團體標準，規(guī)范熱管理油液的生產(chǎn)、檢測等環(huán)節(jié)，促進整個行業(yè)向更高質量發(fā)展，推動熱管理油液產(chǎn)品整體升級。
熱管理油液細分市場誰能稱霸？
2026 年電池新國標實施在即，熱管理油液市場迎來變革。中國潤滑油信息網(wǎng)行業(yè)分析師認為，在潤滑油領域有技術積累，且積極轉型的企業(yè)，對油液特性把控精準，能將潤滑油研發(fā)技術遷移到熱管理油液中。若能快速適應新國標，針對電池熱管理需求優(yōu)化產(chǎn)品，通過差異化競爭，也可在細分市場中分得一杯羹。
嘉實多憑借百年技術沉淀，推出專為新能源車型設計的嘉實多E啟護電動車油液，以創(chuàng)新配方兼顧散熱與絕緣，滿足快充安全測試要求。依托全球研發(fā)網(wǎng)絡，與頭部車企合作，在低溫流動性和抗沖擊性上建立優(yōu)勢。長城潤滑油憑借早期布局的產(chǎn)品矩陣，率先推出達標冷卻液；統(tǒng)一石化的 NE100 冷卻液已量產(chǎn)獲單；出光潤滑油電驅動油液初裝率領先。這些品牌各展所長，有望在熱管理油液細分市場搶占先機。
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