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4月10日15時，隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束，由廣鐵集團站房建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵佛山站東西翼上蓋平臺主體結(jié)構(gòu)順利完成，為佛山站今年底主站房具備通車條件奠定基礎(chǔ)。

新建佛山站項目是廣湛高鐵在建規(guī)模最大的站房，總建設(shè)規(guī)模29.4萬平方米，站場規(guī)模4臺9線。建成通車后，將彌補佛山北上通道短板，大幅縮短與周邊城市的通行時間，并推動廣州市和佛山市兩個萬億超級城市中心一體化發(fā)展。

在施工現(xiàn)場，數(shù)臺塔吊巨臂高懸。作業(yè)現(xiàn)場焊花飛濺，泵車長臂伸展，將混凝土精準(zhǔn)澆筑至模板內(nèi)，施工一派繁忙。此次完成澆筑的上蓋平臺東西長563.54米，蓋板面積5.36萬平方米，由324根實心混凝土框架柱支撐、傳導(dǎo)受力，確保建筑主體結(jié)構(gòu)安全。

“在澆筑施工過程中，我們針對超長大體積混凝土結(jié)構(gòu)難題，創(chuàng)新采用跳倉法與膨脹加強帶施工技術(shù)融合，即分塊規(guī)劃、隔塊施工，類似跳棋隔一段澆一段，相鄰兩段隔開一段時間，避免混凝土施工初期激烈溫差產(chǎn)生裂縫，降低了施工成本，加快了施工進度，完成時間比計劃工期提前了整整20天。”項目負(fù)責(zé)人周長磊介紹。

據(jù)了解，廣湛高鐵佛山站位于佛山市禪城區(qū)核心區(qū)域，地下管網(wǎng)復(fù)雜，地鐵3號線（在建），7號線和15號線（規(guī)劃）交織穿行，施工難度大。為確保地鐵安全運行，同時保障片區(qū)通訊、用水、用電等設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，施工團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，克服了交叉疊加施工、界面復(fù)雜等難題。

自去年開工以來，在站房建設(shè)指揮部指導(dǎo)下，項目部精心組織、周密部署，統(tǒng)籌各方資源，編制梁板澆筑專項施工方案。他們多次召開現(xiàn)場專題會，對現(xiàn)場技術(shù)人員及工人進行安全技術(shù)交底，把控各項施工中存在的各種風(fēng)險，并在澆筑前組織技術(shù)人員對現(xiàn)場模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道等各項控制要點進行檢查驗收，在澆筑過程中對混凝土性能進行全程把控。

同時，為確保佛山站項目建設(shè)保質(zhì)量、保安全、保進度，項目團隊堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，項目部建立完善的質(zhì)量安全保障體系。實行嚴(yán)格的三級檢查制度，對原材料和施工過程進行全方位監(jiān)控，全面加強安全教育培訓(xùn)，制定專項措施，為施工人員營造了安全的作業(yè)環(huán)境。

目前，廣湛高鐵佛山站建設(shè)正處于關(guān)鍵時期，全體施工人員正全力以赴，向著佛山站開通目標(biāo)穩(wěn)步邁進。預(yù)計該項目建成通車后，將極大增強佛山市交通樞紐地位，顯著提升廣佛市中心與粵西地區(qū)的溝通聯(lián)系，有力推動“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)。