全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)由智能化驅(qū)動(dòng)的深刻變革。在這場(chǎng)變革中，中國車企的角色從“追趕者”逐步轉(zhuǎn)向“引領(lǐng)者”，而小鵬汽車憑借其全棧自研AI技術(shù)體系，正成為這場(chǎng)技術(shù)遠(yuǎn)征的核心力量。
4月15日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在“全球熱愛之夜2025小鵬X9上市發(fā)布會(huì)”上宣布：“小鵬汽車將于2025年底在中國內(nèi)地率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛能力量產(chǎn)落地！”這一宣言不僅標(biāo)志著中國智駕技術(shù)邁入新階段，更揭示了小鵬汽車以技術(shù)創(chuàng)新重塑全球競(jìng)爭(zhēng)格局的野心。
全棧自研AI——L3落地的技術(shù)基石
何小鵬口中的“L3級(jí)智駕落地”，背后是小鵬汽車長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的技術(shù)積淀與戰(zhàn)略布局。不同于傳統(tǒng)車企依賴外部供應(yīng)商的整合模式，小鵬選擇了一條更為硬核的路徑——構(gòu)建覆蓋“云-軟-硬-芯”的全棧自研AI體系。
小鵬汽車自主研發(fā)的720億參數(shù)“世界基座模型”，是全球首個(gè)將物理世界三維認(rèn)知融入自動(dòng)駕駛的AI大模型。該模型通過上億公里的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)預(yù)訓(xùn)練，結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，顯著提升了處理復(fù)雜場(chǎng)景（如連續(xù)變道、無標(biāo)線路口）的泛化能力。何小鵬透露，2024年小鵬已通過端到端大模型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，模型精度提升超一倍，為L(zhǎng)3級(jí)智駕奠定了算法基礎(chǔ)。
算力是智能駕駛的核心瓶頸。小鵬自研的圖靈AI芯片，憑借40核處理器和三倍于現(xiàn)有芯片的計(jì)算能力，成為全球首顆可同時(shí)應(yīng)用于汽車、飛行汽車及AI機(jī)器人的跨場(chǎng)景芯片。該芯片單顆可運(yùn)行300億參數(shù)的本地模型，支持L3級(jí)智駕所需的實(shí)時(shí)決策與冗余算力。2025年第二季度，圖靈芯片將率先量產(chǎn)上車，成為小鵬智駕系統(tǒng)的“大腦”。
小鵬通過“云端蒸餾”技術(shù)，將大模型壓縮為適應(yīng)車端硬件的小模型，既降低了算力負(fù)載，又保留了核心能力。這種“云-車協(xié)同”架構(gòu)，使得小鵬X9等車型能夠在不依賴高精地圖的情況下，實(shí)現(xiàn)城市道路的自主導(dǎo)航與泊車。何小鵬強(qiáng)調(diào)：“真正的智駕必須脫離對(duì)特定場(chǎng)景的依賴，我們的目標(biāo)是讓車輛像人類一樣‘思考’?！?/p>
追逐真正的“無人駕駛”
L3級(jí)自動(dòng)駕駛被業(yè)界視為從“輔助駕駛”邁向“無人駕駛”的關(guān)鍵分水嶺。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)要求系統(tǒng)在特定條件下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，且接管間隔需達(dá)到50-100公里，是當(dāng)前L2級(jí)能力的數(shù)十倍。
當(dāng)前主流L2級(jí)智駕系統(tǒng)在高速場(chǎng)景中表現(xiàn)尚可，但面對(duì)城市復(fù)雜路況時(shí)，仍需頻繁人工接管。何小鵬指出，小鵬L3級(jí)智駕通過多模態(tài)感知融合（激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)）與實(shí)時(shí)決策算法，可將接管頻率降至每百公里1次以下，并支持無標(biāo)線車位自動(dòng)泊車、窄路通行等高階功能。
盡管技術(shù)已趨成熟，L3級(jí)智駕的規(guī)?；涞厝孕杩缭椒ㄒ?guī)門檻。目前，中國及全球多數(shù)地區(qū)尚未明確L3級(jí)車輛的責(zé)任劃分與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，何小鵬坦言：“我們已與監(jiān)管部門密切溝通，推動(dòng)法規(guī)與技術(shù)的同步進(jìn)化?！彼瑫r(shí)透露，小鵬計(jì)劃在法規(guī)允許的地區(qū)（如部分歐洲國家）率先推出L3功能，并逐步拓展至全球。
L3級(jí)智駕的核心價(jià)值在于解放駕駛員。小鵬X9搭載的圖靈智駕系統(tǒng)，允許用戶在高速公路、城市快速路等場(chǎng)景中完全放開雙手，系統(tǒng)可自主完成超車、變道、避障等操作。何小鵬將這一變革類比為“iPhone4時(shí)代”——“當(dāng)智駕體驗(yàn)足夠顛覆時(shí)，用戶將無法接受沒有它的產(chǎn)品”。
技術(shù)出海，生態(tài)布局
L3級(jí)智駕的落地，不僅關(guān)乎技術(shù)能力，更是小鵬全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。
作為小鵬首款全球旗艦車型，2025款X9以“加量不加價(jià)”策略（起售價(jià)35.98萬元）登陸香港市場(chǎng)，并計(jì)劃于下半年進(jìn)軍歐洲。該車型集成了L3級(jí)智駕硬件預(yù)埋、5C超充AI電池（13分鐘補(bǔ)能400公里）及行業(yè)首創(chuàng)的“三排VIP空間”，直擊海外用戶對(duì)智能化與實(shí)用性的雙重需求。
小鵬的全球化絕非產(chǎn)品單點(diǎn)突破。其已建成覆蓋31國、超207萬充電樁的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，并與BP Pulse、大眾等國際巨頭合作，構(gòu)建跨區(qū)域充電標(biāo)準(zhǔn)。2025年第四季度，鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系（純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1400km）將量產(chǎn)上車，進(jìn)一步解決海外市場(chǎng)的續(xù)航焦慮。
小鵬計(jì)劃2025年在海外新建研發(fā)中心，針對(duì)不同地區(qū)的路況與法規(guī)定制智駕方案。例如，歐洲窄路與亞洲擁堵路況的算法優(yōu)化，將基于當(dāng)?shù)卣鎸?shí)數(shù)據(jù)迭代。何小鵬表示：“只有深入理解本地需求，才能真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海?！?/p>
小鵬對(duì)智駕技術(shù)的野心不止于L3。何小鵬透露，2026年將量產(chǎn)支持L4級(jí)低速無人駕駛的車型（如自動(dòng)泊車、園區(qū)接駁），并逐步向全場(chǎng)景L4邁進(jìn)。
小鵬正在訓(xùn)練千億級(jí)參數(shù)的云端模型，結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)與仿真測(cè)試，攻克極端天氣、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等長(zhǎng)尾場(chǎng)景。其飛行汽車“陸地航母”（2026年量產(chǎn)）與AI機(jī)器人“IRON”，則為多模態(tài)交通協(xié)同提供了試驗(yàn)場(chǎng)。
若小鵬如期實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕落地，中國車企將首次在核心技術(shù)上與特斯拉、Wayme等巨頭正面抗衡。何小鵬斷言：“未來五年，沒有頂級(jí)智駕能力的車企將面臨淘汰?！?/p>
從香港到歐洲，從L3到L4，小鵬汽車的每一步都緊扣“技術(shù)驅(qū)動(dòng)全球化”的主線。何小鵬說“2025年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕落地”，不僅是企業(yè)里程碑，更是新能源行業(yè)躍遷的一個(gè)標(biāo)尺。在這場(chǎng)變革中，小鵬能否真正成為“全球智慧出行引領(lǐng)者”，答案或許就在下一個(gè)十年。
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