轉(zhuǎn)體后，大橋橫跨已通車的達成鐵路。成達萬高鐵公司供圖
4月16日凌晨，經(jīng)過115分鐘的緊張施工，在建中的成達萬高鐵大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋連續(xù)梁逆時針旋轉(zhuǎn)44度，完成上跨達成鐵路施工，這也是全線首座完成轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁。
總重超萬噸的“巨物”想要跨過繁忙鐵路線，施工過程中面臨哪些挑戰(zhàn)？16日，華西都市報、封面新聞記者趕赴現(xiàn)場，一探究竟。
橋墩橋梁一起轉(zhuǎn) 超萬噸結構上跨達成鐵路
成達萬高鐵大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋位于南充市嘉陵區(qū)，全長783.54米，臨近達成鐵路。而達成鐵路日均開行列車105對，平均每3到5分鐘就有一趟列車通過，這給施工帶來很大的困難。
中鐵十二局成達萬高鐵項目部第三工區(qū)總工程師程碩告訴記者，為減少對營業(yè)線的影響，他們決定采用平行營業(yè)線澆筑梁體后再轉(zhuǎn)體方案，且轉(zhuǎn)體施工利用夜間“天窗”時段，即無列車通過的封閉時間段進行。
與人們常見的轉(zhuǎn)體梁施工不同，這座大橋是橋墩和橋梁一起轉(zhuǎn)，并不僅僅是梁體轉(zhuǎn)。具體來說，就是把轉(zhuǎn)盤放在橋墩下面的基坑里。為什么要采用這種墩底轉(zhuǎn)體法呢？程碩解釋，這是因為兩條線的平行施工距離近，轉(zhuǎn)體后高差小，最小的地方只有不到1米，墩中和墩頂都沒有空間放轉(zhuǎn)盤。
如此一來，大橋的轉(zhuǎn)體結構就會比較重，達到1.1萬噸。轉(zhuǎn)體結構噸數(shù)越高、體積越大，轉(zhuǎn)體時的摩擦系數(shù)越大，也就更難轉(zhuǎn)，左右平衡也更難保證。
每轉(zhuǎn)體5度報告一次 歷時115分鐘精準轉(zhuǎn)體44度
“我們從兩天前就開始準備了?！背檀T介紹，在正式轉(zhuǎn)體開始前，他們用了一天的時間進行梁體的承重和配重，保證轉(zhuǎn)體時兩邊的平衡；之后進行了5度的試轉(zhuǎn)體，采集相關參數(shù)。
16日凌晨0點50分，100余名作業(yè)人員全部到位，施工現(xiàn)場燈火通明。
在安全技術交底和班前教育結束后，3組人員奔赴各自的點位：作業(yè)組位于轉(zhuǎn)盤處，觀察轉(zhuǎn)動過程中有沒有摩擦與卡頓；牽引組在轉(zhuǎn)體橋旁邊，進行鋼絞線的牽引；防護組在達成鐵路上，確保接觸網(wǎng)已經(jīng)停電，沒有車輛通過與信號干擾。
凌晨2點，所有準備工作全部完成，施工負責人一聲令下，控制臺啟動，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體開始。
程碩告訴記者，轉(zhuǎn)體每達到5度，測量組就要向施工人員報告一次；轉(zhuǎn)體達到36度后，開啟點動模式，橋梁轉(zhuǎn)得更慢，一點一點挪向指定位置。
凌晨3點55分，歷時115分鐘，現(xiàn)場全部作業(yè)完成，成達萬高鐵連續(xù)梁精準逆時針轉(zhuǎn)體44度，成功上跨達成鐵路。
智能監(jiān)控平臺助力 將高程偏差控制在2毫米內(nèi)
按照施工要求，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體要實現(xiàn)軸線偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度對接。
如何控制轉(zhuǎn)體精度呢？記者在現(xiàn)場看到，工作人員站在智能監(jiān)控信息化平臺前，緊緊盯著電腦屏幕。該平臺通過測量機器人無線傳輸和BIM（建筑信息模型）數(shù)字孿生技術，對轉(zhuǎn)體過程中的風速風向、轉(zhuǎn)動角度、梁體左右側的高差進行實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有異常就會預警，為轉(zhuǎn)體作業(yè)提供了重要的參數(shù)支持，保證了轉(zhuǎn)體的精度。
成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，大通鎮(zhèn)跨達成鐵路特大橋順利轉(zhuǎn)體，為成達萬高鐵成營段按期架梁創(chuàng)造了條件，為后續(xù)施工奠定了基礎。
華西都市報-封面新聞記者 曹菲
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