本文聲明：
根據(jù)中國(guó)汽車報(bào)消息，2025年4月13日，英國(guó)百年跑車品牌蓮花（Lotus）宣布在其總部及諾?？丝ずＩ獱柟S裁員，最多涉及270個(gè)崗位，這是繼2024年11月裁員94人后的又一次“斷臂”行動(dòng) 。
蓮花跑車
提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及應(yīng)對(duì)不穩(wěn)定因素等，成裁員原因？
對(duì)于本次在英國(guó)裁員的原因，蓮花跑車方面做出了解釋。一則、應(yīng)該與提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有較為密切的關(guān)系。
蓮花跑車發(fā)言人表示，盡管公司仍然致力于扎根英國(guó)，但為了提升在當(dāng)今市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，重組勢(shì)在必行。
其二、應(yīng)該與應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅與跑車消費(fèi)需求變化等不穩(wěn)定因素。蓮花跑車發(fā)言人表示，蓮花跑車啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組，旨在應(yīng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅與跑車消費(fèi)需求變化等不穩(wěn)定因素，確保公司能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)。
蓮花跑車
作為美國(guó)市場(chǎng)依賴度超25%的跑車品牌，蓮花在特朗普政府高達(dá)25%的英國(guó)產(chǎn)汽車關(guān)稅及145%的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車關(guān)稅夾擊下，被迫無(wú)限期暫停對(duì)美出口。
其唯一內(nèi)燃機(jī)車型Emira因英國(guó)生產(chǎn)遭遇關(guān)稅重創(chuàng)，而武漢組裝的電動(dòng)車型 ELETRE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、EMEYA則因中美貿(mào)易戰(zhàn)，目前進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的成本恐怕會(huì)更高。
值得注意的是，2024年，蓮花跑車在國(guó)內(nèi)車市的銷量呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年蓮花全球銷量?jī)H12065輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)同比下滑20.8%。
蓮花跑車
蓮花采取了諸多措施，可能有助于其破局
自2017年被吉利收購(gòu)后，蓮花啟動(dòng)“Vision80”十年復(fù)興計(jì)劃，斥資5億英鎊推動(dòng)電動(dòng)化。但是，從目前的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前應(yīng)該不太理想。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度營(yíng)收6.53億美元，凈虧損卻達(dá)6.67億美元，累計(jì)虧損超15億美元。
純電超跑 Evija 可能因300萬(wàn)英鎊定價(jià)曲高和寡，純電SUV ELETRE與轎跑EMEYA因多重因素影響，目前市場(chǎng)也有較大提升空間。
蓮花跑車
不過(guò)，蓮花依然采取了措施試圖打破當(dāng)前的局面。一則、蓮花試圖通過(guò)“中英雙總部”模式整合吉利資源，這應(yīng)該算是一個(gè)破局的思量。
當(dāng)然，需要指出的是，在中模式之下，文化差異與技術(shù)協(xié)同方面的問(wèn)題，蓮花可能需要多加留意。
比如說(shuō)，武漢科技總部聚焦電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，而英國(guó)團(tuán)隊(duì)執(zhí)著于輕量化跑車基因，是否會(huì)導(dǎo)致ELETRE可能受到一定的詬病，是需要避免的問(wèn)題。
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其三、管理層方面也做出了一定的調(diào)整。中國(guó)區(qū)總裁毛京波轉(zhuǎn)崗全球銷售，欽培吉接任后可能會(huì)解決品牌定位、渠道等方面的問(wèn)題。
此外，從蓮花發(fā)言人的信息來(lái)看，蓮花將希望寄托于與吉利的深度整合，共享SEA浩瀚架構(gòu)降本、借力中國(guó)供應(yīng)鏈對(duì)沖關(guān)稅、開(kāi)發(fā)平價(jià)電動(dòng)車型擴(kuò)大市場(chǎng)基數(shù)。
這對(duì)于蓮花跑車來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該有助于其更好的開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，推進(jìn)本田化進(jìn)程，是一個(gè)值得思考的策略。
當(dāng)然，如何避免稀釋品牌價(jià)值的問(wèn)題，可能是一個(gè)值得思考的問(wèn)題?；蛟S這家曾與法拉利齊名的老牌車企，正站在傳統(tǒng)基因與求變轉(zhuǎn)型的十字路口。
蓮花跑車
本文結(jié)語(yǔ)：
對(duì)于蓮花跑車來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，這場(chǎng)裁員應(yīng)該說(shuō)并非危機(jī)預(yù)警，更多地只是轉(zhuǎn)型陣痛。畢竟，蓮花汽車目前遇到的問(wèn)題，并非是單一品牌遇到的問(wèn)題，在一定程度上映射出超豪華品牌在中國(guó)車市的集體挑戰(zhàn)。
當(dāng)全球汽車業(yè)從“機(jī)械美學(xué)”轉(zhuǎn)向“數(shù)字霸權(quán)”，蓮花能否在吉利的賦能與自我革新中找到平衡，或?qū)Q定下一個(gè)百年超跑史的書寫方式。
在此，我們希望蓮花跑車迅速度過(guò)目前的陣痛期，不斷取得更為卓越的市場(chǎng)發(fā)展前景和銷量成績(jī)。
最后，本文涉及到的裁員信息來(lái)源于中國(guó)汽車報(bào)，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。
本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11634期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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