歐盟對中國電動車設定的最低售價確認了，29萬元一輛。
之前德國人就發(fā)現(xiàn)，在我國賣10萬元出頭的大眾ID.3，跑到德國居然要約合30萬人民幣，就搞得很多人從中國購買大眾ID.3，然后直接到德國賣。
現(xiàn)在這種情況肯定不可能了，歐盟有了限價政策之后，29萬元就成了中國電動汽車的最低標準線。
價格雖然會貴了一些，但利潤率卻也上來了，反而對中國汽車企業(yè)是有好處的。
因為就算是價格提高，中國新能源汽車在歐洲市場照樣有極強的競爭力。比如說比亞迪海豚高配版本續(xù)航超過500km，哪怕是賣到29萬元，請問和德國國內的大眾ID.3相比較，到底哪個更吸引消費者的注意？
再比如比亞迪元up和比亞迪元Plus，他們全部采用了刀片電池以及寬溫域熱泵技術，讓續(xù)航里程和充電效率達到了雙重突破。百公里耗電量又比歐洲品牌降低了15%。這種用實力放在歐洲市場也很難遇到挑戰(zhàn)者。
當然了，設置好最低價格之后確實會讓歐洲老百姓出現(xiàn)一定的抱怨情緒，畢竟價格突然上漲了那么多，所以從短期來看，對中國新能源車企迅速擴充銷量是沒有太大好處的。
但若是從長期來看，好處就實在太多了。如果我們在歐洲市場仍然采取價格低廉的傾銷方式，導致人家沒有任何活路，就沒辦法構成雙贏的結局。而中國講究的就是雙贏，僅僅是單邊贏，那我們和美國又有什么區(qū)別。
所以，提升中國電動車的最低售價后，可以保住歐盟自己家車企的生存空間，也不至于讓歐盟對中國電動汽車過于敵視。反而我們還甩掉了高額關稅的包袱，通過技術輸出和歐盟品牌深化合作。
時間是站在我們這一邊的。只要中國電動車在歐盟能夠站穩(wěn)腳跟，讓中國老百姓逐漸意識到中國電動車的好處，那時，說不定歐洲也會出現(xiàn)類似于三大一線豪車這樣的豪華中國車品牌。
這些豪華中國車的品牌溢價率非常高，利潤率超多，于是企業(yè)就能賺錢，員工也能賺錢，甚至于在超高利潤的幫助下，員工也能享受到上四休三的好日子。
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