來源：經(jīng)濟日報新聞客戶端

4月17日，隨著合龍段鋼梁焊縫焊接完成，由安徽省合馬高速鐵路公司、寧安鐵路公司建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局承建的馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋正式合龍，向著通車目標又邁出堅實一步。

作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設(shè)計時速200公里。長江左汊主通航橋設(shè)計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。大橋建成后，將創(chuàng)下6項世界之最。

馬鞍山長江公鐵大橋鋼梁架設(shè)遵循先邊跨后主跨的施工順序。邊跨鋼梁頂推到位后，由南北兩塔向中跨單懸臂架設(shè)，中塔同時向兩側(cè)進行雙懸臂架設(shè)，最終實現(xiàn)兩個合龍口精準合龍。中鐵大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項目副總工曹士運介紹：“由于合龍口兩側(cè)雙懸臂、單懸臂長度不對稱，且兩個主跨合龍線形相互影響，加上結(jié)構(gòu)溫差、荷載、環(huán)境風等多種因素共同作用，鋼桁梁變得極為‘敏感’，稍有風吹草動就容易變形，這給多合龍口無應力同步合龍帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。”

主梁采用三主桁斜拉體系鋼桁梁大節(jié)段安裝，為確保主跨鋼梁精確合龍，中鐵大橋局自鋼梁制造階段就深化數(shù)字模型與施工協(xié)同，采用零件智能加工與構(gòu)件智能焊接技術(shù)，實現(xiàn)了鋼桁梁全過程自動化、智能化制造。在鋼梁架設(shè)階段，為確保吊裝全過程安全、可控、穩(wěn)定，項目部對曾服役于滬蘇通長江公鐵大橋的1800噸架梁吊機進行智能化、信息化改造。中鐵大橋局機械化施工分公司鋼梁架設(shè)“人機一體化”班組負責人張遇民介紹，利用架梁起重機的信息化技術(shù)，不僅實現(xiàn)了起吊鋼梁水平度偏差自動調(diào)節(jié)，還能結(jié)合遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)，確保吊裝全過程高程、幅度、重量、運行狀態(tài)變化等信息可視化，為合龍段吊裝指揮、構(gòu)件間干涉避讓等提供強有力支撐。

曹士運介紹，項目部還首創(chuàng)了智能感知與分析+數(shù)模雙驅(qū)動的智能控制系統(tǒng)，該智能系統(tǒng)能快速完成合龍狀態(tài)評估與方案優(yōu)化，顯著提升了復雜環(huán)境條件下多合龍口的精度控制能力和時效性，為超千米級斜拉橋多合龍口同步合龍?zhí)峁┝酥悄芑鉀Q方案。由于懸臂長、抗風穩(wěn)定要求高，項目部大膽創(chuàng)新，在施工階段進行了風洞試驗，并結(jié)合結(jié)構(gòu)動力特性開展施工期抗風措施專題研究，首創(chuàng)剛?cè)峤M合體系，即采用僅對鋼桁梁提供橫向限位約束的“索-塔組合體系”抗風臨時墩，保證雙懸臂架設(shè)過程中的抗風安全。臨時墩與鋼梁為相互獨立體系，不影響鋼梁正常施工時的線形精準調(diào)控。同步研發(fā)了基于圖像法的索面索力實時動態(tài)識別技術(shù)，確保鋼梁懸臂架設(shè)的安全可控。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。建成通車后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。