存量競爭時代，汽車制造商們開始頻繁更新產(chǎn)品，在內(nèi)卷的恐慌下，似乎跟不上節(jié)奏就只能淪為“犧牲品”。誠然，在技術(shù)進步以及配置平權(quán)的背景下，卷一卷不是壞事，但作為汽車這種大宗高價值商品的制造商，車企們該做不只是加法，也包括對用戶焦慮做減法。
那么，如何對用戶焦慮做減法？3月21日，一汽-大眾發(fā)布 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 攬巡 整車終身質(zhì)保政策后，緊接著在4月12日又推出全系燃油SUV“雙終身”質(zhì)保政策。從全行業(yè)來看，“終身質(zhì)?！辈皇?a class="keyword-search" >一汽-大眾的首創(chuàng)，但它的終身質(zhì)保也有其獨特性。
它的“雙終身”質(zhì)保政策就是整車終身質(zhì)保+原裝備件終身質(zhì)保，直接覆蓋發(fā)動機、變速箱、底盤等十大核心系統(tǒng)，而且終身保障不受年限、里程限制，全國聯(lián)保。也就是說，這是一種沒有套路的承諾，更保證了汽車作為“耐用品”的本質(zhì)。
當(dāng)然，在行業(yè)利潤率走低的背景下，消費者對車企任何讓利行為都該保持深度懷疑，就像我們對高配置低價格車型保持懷疑一樣。那我們也不妨挖掘一下，風(fēng)口上的造車新勢力不敢提的“終身質(zhì)?！保黄?大眾為何有膽子將其提出來，并優(yōu)化？
一汽-大眾“雙終身” 質(zhì)保政策是對自身品質(zhì)的深度自信
就國內(nèi)汽車市場而言，終身質(zhì)保不是個新概念。但個中套路卻不得不防，比如僅覆蓋部分關(guān)鍵部件，易損件不保，更換大件后質(zhì)保可能失效等，消費者要求車企兌現(xiàn)承諾難如登天。但一汽-大眾不同，十大核心系統(tǒng)甚至就連原裝備件都提供質(zhì)保，消費者要求車企兌現(xiàn)承諾難度降到最低。
與此同時，終身質(zhì)保的套路還包括“車還在，廠沒了”，這類車企的特點是體量小、盈利能力差、網(wǎng)點少。這一點，因車企倒閉而苦于售后的部分造車新勢力車主最有發(fā)言權(quán)。但對于用戶近3000萬輛、授權(quán)經(jīng)銷商近900家，廠齡超30年的一汽-大眾來說，不需要有任何顧慮。
那么，一汽-大眾“雙終身”質(zhì)保優(yōu)勢究竟是什么？如果你曾了解這家老牌制造商的造車過程，你會發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢其實是對自身品質(zhì)的深度自信。就像有句俗語，“沒有 金剛 鉆，別攬瓷器活兒”，一汽-大眾有膽子攬活，肯定是有金剛鉆的。
一方面，從最開始的制造環(huán)節(jié)，一汽-大眾將毫米之隙的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與精湛工藝的結(jié)合，從沖壓、焊裝、涂裝、到總裝無一例外。
六序成型是大眾沖壓工藝的一大特色，大噸位8100噸壓機以18次/分鐘的高效節(jié)奏，每3.3秒誕生一個沖壓件，搭配人類發(fā)絲直徑十分之一精度的微米級模具，且全系采用厚度0.7mm以上電鍍鋅鋼板。在零件尺寸和表面精度上給了產(chǎn)品最基礎(chǔ)的保證。
焊裝工藝依托德國MQB A2平臺，激光焊、MAG焊等先進工藝齊上陣，焊接強度要比普通點焊工藝提升30%，關(guān)鍵部位還采用了1000MPa以上熱成型特高強度鋼。涂裝工藝上實現(xiàn)了100%的自動化，五重防護加空腔灌蠟技術(shù)更享譽市場，實現(xiàn)三年不銹蝕、十二年不銹穿，空腔防護覆蓋率超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30%，防腐性能領(lǐng)先行業(yè)平均水平。
總裝工藝中，難得一見的不是其100%的自動化率以及車身匹配精度±0.5mm，45倍暴雨級淋雨測試等標(biāo)準(zhǔn)，而是自動擰緊工具行業(yè)領(lǐng)先且數(shù)據(jù)保存15年。而它的存在意味著數(shù)據(jù)可追溯、可檢查，盡最大可能保證了總裝的品質(zhì)。
先于用戶踩坑，一汽-大眾的遠見是：利他主義就是長期主義
一汽-大眾對品質(zhì)深度自信的另一方面來源于其先于用戶踩坑。作為耐用品，用戶無法從新車的任何參數(shù)上看到這輛車的耐久性，同樣，包括一汽-大眾也沒有這樣的能力，它能做的就是用最笨的方法，先于用戶踩坑。
據(jù)了解，每款一汽-大眾車型在投產(chǎn)前都要經(jīng)歷魔鬼般測試，只為在用戶開上車之前，先替大家把車用到極致，除了遠超國標(biāo)的高溫、高寒、高原試驗，更多還有貼合用戶用車場景的試驗。
比如，一汽-大眾車型內(nèi)飾裝備件疲勞試驗，要求內(nèi)開手柄標(biāo)準(zhǔn)超10萬次，遠超競品7萬次；門蓋疲勞試驗，要求車門開關(guān)超10萬次，經(jīng)大量開合仍完好，標(biāo)準(zhǔn)遠超競品；底盤零部件確保最差零件能經(jīng)受最激烈駕駛者15年或30萬公里考驗，測試標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)領(lǐng)先；
并且，在試驗環(huán)節(jié)，一汽-大眾還能更笨。整車系統(tǒng)性測試是“極限挑戰(zhàn)”，歷時45周的8000公里的耐久強化試驗和10萬公里的耐久交變試驗，7×24小時人停車不停，相當(dāng)于日常極限駕駛30萬公里。不同工況的測試也要達到1,930,000km……
當(dāng)然，還有燒錢的試驗，一汽-大眾每個車型上市前進行1400多次安全測試，包括碰撞、主動安全等，而這背后也意味著一臺臺高價值的車輛和價值不菲的模具宣告報廢。以全新一代 邁騰 為例，其完成了單次撞擊成本至少百萬元近17種規(guī)格56個模型的碰撞試驗……
一汽-大眾先于用戶踩坑，并把會踩的坑填平，對于用戶來說，自然也就難再踩坑了。一汽-大眾提出“雙終身”質(zhì)保，用戶享受“雙終身質(zhì)保”，但在精湛的工藝和嚴(yán)酷的測試下，一汽-大眾旗下車型其實給了廠家、用戶雙方一個最完美的答案：使用質(zhì)保的機會無限降低。
而無論是對工藝的要求還是先于用戶踩坑的試驗，本質(zhì)上都是“利他主義”的體現(xiàn)，就是要讓用戶放心。但無數(shù)商業(yè)故事或成功人士的哲學(xué)也在告訴我們，利他主義其實就是長期主義。也正因?qū)ζ焚|(zhì)的不懈追求，一汽-大眾才能在30多年的奮斗中收獲近3000萬用戶的信賴以及享譽市場的口碑。
哪怕轉(zhuǎn)型對合資車企是不利因素，一汽-大眾依舊能夠穩(wěn)健渡過轉(zhuǎn)型期。值得關(guān)注的是，在以利他主義、長期主義為價值觀的發(fā)展中，一汽-大眾也積累了行業(yè)領(lǐng)先的服務(wù)體系，890家授權(quán)經(jīng)銷商如毛細血管一般貫穿全國，16年服務(wù)技能大賽淬煉全國18000+的服務(wù)團隊，并且其中近40%從業(yè)超10年，技術(shù)經(jīng)理10年以上經(jīng)驗占比高達60%……
而這也讓一汽-大眾有資格在內(nèi)卷的時代，以品質(zhì)和服務(wù)破局。利他主義和長期主義的無限循環(huán)中，一汽-大眾也能得到穩(wěn)健的發(fā)展。
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