智駕到底是L幾？是輔助駕駛還是自動(dòng)駕駛？相信有很多用戶都不知道，在經(jīng)歷2025年的多次熱門車型的智駕事故風(fēng)波后，最終還是引出了官方的監(jiān)管動(dòng)作。
工信部裝備一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，會(huì)議上，強(qiáng)調(diào)了車企需要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。
措辭十分委婉，但也能感受到官方將加強(qiáng)對(duì)智能駕駛監(jiān)管的決心。
將智能駕駛等級(jí)明確分級(jí)，能夠讓用戶明確車企與自身責(zé)任，一切L2級(jí)別的輔助駕駛，除了事故，司機(jī)才是第一責(zé)任人。而不是一方面鼓吹智能駕駛水平，另一方面在用戶手冊(cè)上注明輔助駕駛的級(jí)別，將責(zé)任甩給用戶。
接下來(lái)，車企將如何命名自家的智能駕駛等級(jí)呢？
按照網(wǎng)傳的消息，車企在宣傳中，將禁用使用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞。
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只能以智能駕駛的等級(jí)+輔助駕駛描述！因此，市面上目前命名為某某智駕版車型，或?qū)⒚麨槟衬矻2級(jí)輔助駕駛版（僅個(gè)人猜測(cè)）。從車企的角度看，原來(lái)的智駕版車型，改成輔助駕駛版，宣傳氣勢(shì)上矮了一截，但用戶更能明確輔助駕駛等級(jí)，從而降低脫手造成的事故發(fā)生。
其次，將靜止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等名詞（突出駕駛員必須有所控制，由人最終保證運(yùn)行過(guò)程中的安全）；以后用戶使用自動(dòng)泊車等功能，出了事故需要知道，自己才是第一責(zé)任人。
最后就是盡量使用中文全稱，即使是使用英文，也要有中文全稱的說(shuō)明。
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我對(duì)該會(huì)議的理解，表現(xiàn)上看只是區(qū)分了車企與用戶的責(zé)任，但實(shí)際上是對(duì)車企在智駕上的宣傳可能造成的誤解，進(jìn)行規(guī)范性整理。降低用戶盲目相信車輛所謂的“智駕”功能，而造成的事故發(fā)生。
嚴(yán)管智駕功能
近期，多家車企因?yàn)镺TA延遲升級(jí)沖上熱搜，原因并不是在車企，而是工信部收緊了車企OTA的審查。
工信部要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車企需要走召回和停產(chǎn)流程，新的OTA需求由市場(chǎng)監(jiān)督總局審批通過(guò)后才可以部署。
另外，小規(guī)模的“公測(cè)”不允許了，在手機(jī)行業(yè)，大到手機(jī)的操作系統(tǒng)，小到一個(gè)手機(jī)APP，都會(huì)有頻繁的“公測(cè)”。而汽車行業(yè)的某些車企，輔助駕駛功能的公測(cè)頻率并不比手機(jī)行業(yè)少多少，汽車是一個(gè)與生命安全相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，需要采用更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)督方案。
至于以上監(jiān)管措施何時(shí)落地，從蔚來(lái)推遲世界大模型（NWM）OTA來(lái)看，監(jiān)管已經(jīng)落地了！因此，所有車企和智駕供應(yīng)商需要在最短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身的業(yè)務(wù)和宣傳方案。
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)
目前，智能駕駛等級(jí)一共分為5檔，即便是在L3級(jí)別下，也是特定條件上的自動(dòng)駕駛，出了事故駕駛員需要承擔(dān)責(zé)任。接下來(lái)，車企如何宣傳智駕，既能符合監(jiān)管又能讓消費(fèi)者體會(huì)自己的技術(shù)領(lǐng)先性？是一個(gè)難點(diǎn)。
如果今年有車企發(fā)布L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并承擔(dān)所帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)，那將快速出圈！目前我比較看好華為、小鵬、特斯拉和理想。
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