本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者田野 于建平 北京報(bào)道
2025年，智能駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。當(dāng)部分車企仍在探索軟件訂閱制或高價(jià)選裝包模式時(shí)，零跑汽車則突然拋出一枚“重磅炸彈”。
零跑發(fā)布公告稱，自4月10日起，對(duì)含有智能駕駛輔助功能的車型，智駕軟件全面免費(fèi)，包括免費(fèi)開(kāi)放高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能，首任車主無(wú)需額外付費(fèi)即可享受高階智駕體驗(yàn)。針對(duì)此前已付費(fèi)開(kāi)通NAP功能的用戶，公司將在2025年5月31日前退還相關(guān)費(fèi)用。
但在公告中，零跑汽車對(duì)免費(fèi)范圍做出了限定，明確了“首任車主無(wú)需額外付費(fèi)即可享受高階智駕體驗(yàn)”。
以免費(fèi)換市場(chǎng)
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，從宏觀視角來(lái)看，零跑汽車此舉的核心策略在于“以免費(fèi)換市場(chǎng)”。他認(rèn)為，免費(fèi)開(kāi)放智駕軟件，極大地降低了用戶的使用門檻，能夠吸引更多用戶體驗(yàn)智駕功能，進(jìn)而為車企積累了海量真實(shí)的路況數(shù)據(jù)。
“雖然短期內(nèi)，零跑汽車需承擔(dān)研發(fā)成本，比如激光雷達(dá)、芯片等硬件投入，但隨著銷量增長(zhǎng)，有望進(jìn)一步攤薄邊際成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)零跑可能借助數(shù)據(jù)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等實(shí)現(xiàn)盈利。”朱西產(chǎn)談道。
然而目前，資本市場(chǎng)對(duì)零跑汽車的免費(fèi)策略反應(yīng)呈現(xiàn)兩極分化。公告發(fā)布次日，零跑汽車港股波動(dòng)明顯。爭(zhēng)議的核心在于：犧牲了軟件收入，其能否通過(guò)硬件銷量增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利？
汽車行業(yè)分析師高登指出，短期來(lái)看，免費(fèi)策略顯著提升了銷量。數(shù)據(jù)顯示，零跑B10車型訂單激增，2025年3月交付量同比增長(zhǎng)154%。目前，零跑汽車主攻10萬(wàn)—20萬(wàn)元市場(chǎng)，與特斯拉、蔚來(lái)等形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)格局。此次發(fā)布智駕免費(fèi)的政策，更是直接沖擊了同級(jí)競(jìng)品的溢價(jià)空間。
“從成本端看，零跑C10、C11等主力車型起售價(jià)已下探至12萬(wàn)元區(qū)間，疊加智駕硬件成本，單車?yán)麧?rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。從收入端看，零跑汽車2024年累計(jì)交付了29萬(wàn)輛新車，免費(fèi)政策意味著至少損失12.5億元軟件收入（按5000元/車估算）。若無(wú)法通過(guò)規(guī)模效應(yīng)快速攤薄成本，現(xiàn)金流壓力將陡增。”高登對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。
“軟件付費(fèi)”模式尚未成熟
軟件單獨(dú)收費(fèi)模式，是特斯拉開(kāi)辟的先河。有專家算過(guò)賬，只要20%特斯拉車主選裝FSD，特斯拉每年就能多賺100億美元。且在美國(guó)購(gòu)買FSD需要5.8萬(wàn)元，到了中國(guó)反而漲價(jià)到6.4萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)智駕貴出了三四倍。
《華夏時(shí)報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有包括特斯拉、華為鴻蒙智行等16家汽車品牌針對(duì)高階智駕采取了買斷或訂閱收費(fèi)，其中一些限時(shí)免費(fèi)。理想、小鵬、比亞迪、騰勢(shì)、零跑、埃安等7個(gè)品牌則將高階智駕作為“標(biāo)配”，包含在車價(jià)內(nèi)。
而在售汽車品牌的智駕軟件國(guó)內(nèi)收費(fèi)情況主要分為兩種，一種為“買斷價(jià)”，一種為按年或月分期收費(fèi)。從“買斷價(jià)”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，特斯拉最高，為3.2/6.4萬(wàn)元；華為鴻蒙智行和阿維塔的ADAS基礎(chǔ)版最低，為5000元，高階智駕版買斷指導(dǎo)價(jià)為3.6萬(wàn)元，優(yōu)惠后為1萬(wàn)元；小米PilotPro版的價(jià)格為1.8萬(wàn)元，PilotMax版的價(jià)格為2.6萬(wàn)元；極氪為3.5萬(wàn)元；上汽飛凡的城市NOA為3萬(wàn)元，智己為3.68萬(wàn)元；極越高階智駕包指導(dǎo)價(jià)為2.99萬(wàn)元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為4999元。按期訂閱方面，包月價(jià)格在100元—720元不等，包年價(jià)格在1000元—7200元不等。
小鵬汽車CEO何小鵬曾多次強(qiáng)調(diào)，“基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)”這一策略的重要性。他堅(jiān)定認(rèn)為，XPILOT軟件的變現(xiàn)將成為我們除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤(rùn)來(lái)源。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化（標(biāo)配車型的不斷出現(xiàn)），宣告“軟件付費(fèi)”模式在中國(guó)市場(chǎng)不合時(shí)宜。
高工智能汽車研究院的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）實(shí)際交付配置NOA功能的197.47萬(wàn)新車中，軟件限期免費(fèi)促銷（各家車企的期限不同）占比達(dá)到25.44%。
車企或?qū)⑾萑霐?shù)據(jù)生態(tài)爭(zhēng)奪
從車企的角度出發(fā)，在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，智駕收費(fèi)正陷入“想收不敢收”的尷尬境地。消費(fèi)者對(duì)智駕的接受度雖在提升，但付費(fèi)意愿卻持續(xù)走低?！?024 麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，44.4%的用戶最多愿為智駕支付2萬(wàn)元，37.8%的用戶明確表示“不需要選裝”。這種心態(tài)直接反映在市場(chǎng)表現(xiàn)上：特斯拉FSD開(kāi)通率不足20%，蔚來(lái)NOP+訂閱用戶占比不到15%。
因此，車企不得不調(diào)整策略，推出促銷甚至免費(fèi)政策。“這些舉措本質(zhì)上是在價(jià)格戰(zhàn)壓力下的妥協(xié)，用短期讓利換取市場(chǎng)份額。如今，智駕收費(fèi)已從盈利手段變成促銷工具?！备叩钦f(shuō)道。
朱西產(chǎn)則認(rèn)為，盡管智駕正在逐漸普及，但消費(fèi)者對(duì)高階智駕技術(shù)的安全性和實(shí)際效果抱有疑問(wèn)，對(duì)不成熟技術(shù)的付費(fèi)意愿較低。另外，競(jìng)爭(zhēng)壓力也讓許多車企在推廣收費(fèi)模式時(shí)顯得格外謹(jǐn)慎。
“此次零跑汽車宣布智駕免費(fèi)，也將對(duì)其服務(wù)能力帶來(lái)較大考驗(yàn)。因?yàn)橛脩艋鶖?shù)暴增后，若出現(xiàn)大規(guī)模系統(tǒng)誤判，可能會(huì)反噬品牌信譽(yù)。”高登談道。
與此同時(shí)，車企或?qū)⑾萑霐?shù)據(jù)生態(tài)的爭(zhēng)奪。朱西產(chǎn)對(duì)記者介紹道，用戶使用數(shù)據(jù)將成為車企核心資產(chǎn)，用于優(yōu)化算法、訓(xùn)練模型甚至向第三方提供服務(wù)。另外，數(shù)據(jù)采集需符合法規(guī)，車企需在合規(guī)性與商業(yè)價(jià)值間找到平衡。
“這場(chǎng)變革中，車企的角色將從‘交通工具制造商’轉(zhuǎn)變?yōu)椤苿?dòng)服務(wù)提供商’，勝負(fù)關(guān)鍵取決于：誰(shuí)能率先建立‘?dāng)?shù)據(jù)—算法—服務(wù)’的閉環(huán)生態(tài)，在合規(guī)框架內(nèi)最大化挖掘用戶數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值，并通過(guò)OTA持續(xù)創(chuàng)造‘常用常新’的體驗(yàn)黏性?！敝煳鳟a(chǎn)指出。
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
熱門跟貼