今年以來，武漢軌道交通十二號線建設(shè)指揮部深入貫徹落實(shí)公司年度系列會議精神，錨定“開門紅”目標(biāo)，通過科學(xué)統(tǒng)籌施工組織與強(qiáng)化過程管控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)效雙提升。公正路站、十五中站、漢口火車站等3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，10個單線盾構(gòu)區(qū)間貫通，軌道鋪設(shè)完成14公里，為全線按期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
建設(shè)者們以“開局即決戰(zhàn)”的奮進(jìn)姿態(tài)，在土建收尾階段接連攻克多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，展現(xiàn)出中鐵建設(shè)者的硬核實(shí)力。每一個節(jié)點(diǎn)的突破都凝聚著建設(shè)者的智慧與汗水，每一個捷報的背后都閃耀著技術(shù)創(chuàng)新的光芒。
重點(diǎn)工程攻克“硬骨頭” 技術(shù)創(chuàng)新護(hù)航施工安全
作為全線最深、風(fēng)險最高的控制性工程，漢口火車站主體結(jié)構(gòu)近期順利封頂。施工團(tuán)隊(duì)引入支撐軸力伺服系統(tǒng)，建立“24小時巡查+信息化日報”機(jī)制，運(yùn)用“時空效應(yīng)”工序管控法，成功破解軟土地層沉降、地下水滲漏及周邊建筑保護(hù)難題，為同類工程提供技術(shù)范本。
在汪家墩站-秦園路站區(qū)間右線貫通過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)啟用兩臺直徑6.8米的“開拓者號”泥水盾構(gòu)機(jī)，輔以機(jī)器人自動監(jiān)測系統(tǒng)與人工復(fù)核雙重保障，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層精準(zhǔn)穿越；通過U型素墻、三軸攪拌加固及鋼套筒接收“三道保險”，確保盾構(gòu)接收零風(fēng)險。
面對十五中站-武昌火車站區(qū)間右線隧道與既有4號線隧道最小垂直凈距僅2.2米的“疊拼式”施工挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“盾構(gòu)+明挖”組合工藝，運(yùn)用“毫米級”微擾動控制技術(shù)，在保障既有線路安全運(yùn)營的前提下實(shí)現(xiàn)貫通，展現(xiàn)國內(nèi)軌道交通施工頂尖水平。
地質(zhì)難題系統(tǒng)性破解 智慧監(jiān)測降低環(huán)境影響
針對十里鋪站-漢鋼站區(qū)間溶洞群密集問題，施工方按照“先深后淺、先大后小”原則實(shí)施充填加固，并對京廣鐵路鄰近段增設(shè)盾構(gòu)影響區(qū)，通過探挖管線、預(yù)注漿加固及“克泥效注漿”工藝，將地層擾動降至最低。
四新南路站2號出入口頂管施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用超前大管棚注漿隔離技術(shù)，結(jié)合地表與地下高密度監(jiān)測點(diǎn)動態(tài)調(diào)控頂進(jìn)參數(shù)，同步實(shí)施地面水平加固，形成立體化安全防護(hù)體系，最終實(shí)現(xiàn)零事故貫通。
環(huán)線效應(yīng)凸顯 城市交通網(wǎng)絡(luò)再升級
作為公司參與投資的武漢首條地鐵環(huán)線，十二號線全長約59.9公里，串聯(lián)漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)核心區(qū)，未來將與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)26站換乘，全面激活“軌道上的武漢”。目前，中國中鐵管段內(nèi)20座車站已有19座完成主體結(jié)構(gòu)，19個區(qū)間中16個實(shí)現(xiàn)雙線貫通；鋪軌工程累計(jì)完成38.3公里，占總量的86%；首開段16個站點(diǎn)站內(nèi)砌體及粗裝修已完工，精裝修全面展開。
隨著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)接連突破，這條“城市金腰帶”正加速成型，預(yù)計(jì)投用后將大幅提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)效能，為超大城市空間格局優(yōu)化注入新動能。
供稿丨武漢十二號線指揮部
編輯 | 楊 迪
審核丨肖慈斌
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