2025F1沙特站已經(jīng)結束了一練、二練。賽車網(wǎng)站The Race發(fā)布了首日賽后的總結文章，分析了目前為止的情況。
邁凱倫首次正式升級
邁凱倫在本站帶來了本賽季的首次重大升級，沒有表現(xiàn)出準備放棄改進MCL39的跡象。皮亞斯特里在一練中搭載了旨在提高空氣動力學效率的新型擴散器，諾里斯則在二練中試用。同時搭配了更適合吉達賽道的低阻尾翼配置。
初步分析顯示，新擴散器并未引發(fā)平衡問題或彈跳現(xiàn)象，這些問題曾困擾其他車隊升級后的賽車。事實上，從速度上看，邁凱輪車隊在這里似乎比上周在巴林的領先優(yōu)勢更大。根據(jù)馬克-休斯的分析，他們在排位賽中單圈領先0.3秒，在正賽中領先0.7秒。不過諾里斯似乎對這一領先幅度并不太滿意：“我們感到很自信，但對手的差距并不大，我原本期待更大的領先幅度?！?/p>
維斯塔潘2025賽季的突破
馬克斯-維斯塔潘與紅牛車隊在二練中2025賽季首次躋身前六，并創(chuàng)下全場第三快成績。這輛車看起來確實很快，雖然還存在一些問題，但已遠勝巴林站的頹勢。以維斯塔潘的標準來看，他似乎還算滿意，他說：“我們嘗試了賽車的不同調校，我認為我們得到了收獲?！?/p>
他的隊友角田裕毅看起來狀態(tài)也很好，但在最后一彎發(fā)生事故。盡管他們的表現(xiàn)沒有好到可以挑戰(zhàn)邁凱倫，但根據(jù)今天看到的情況，本周末紅牛很可能會擊敗法拉利和梅賽德斯。
角田的一次重大挫折
角田在最后一個彎道的撞車事故是他作為紅牛車手遭遇的第一次重大挫折，而且在此之前他這周的表現(xiàn)與維斯塔潘相當，所以這很遺憾。他在一練中僅慢了0.003秒，在二練的最初幾圈中，他試用中胎競爭力不錯，不過軟胎表現(xiàn)有些落后。鑒于他的輪胎管理能力在前兩站中本就弱于隊友，此次撞車對他長距離測試的影響顯得更為不利。但如果角田能克服困難，找回周五的最佳狀態(tài)，這場比賽有望成為他迄今為止成績最好的一場。
“這很令人沮喪，因為速度看起來不錯，所以這很遺憾，但同時也是積極的。軟胎成績也受到一些影響，所以目前對排位賽的預測不是很好，但到目前為止，這個周末感覺還不錯。重要的是，我現(xiàn)在仍然很有信心?！?/p>
梅賽德斯陷入混亂
喬治-拉塞爾稱二練為“混亂的比賽”，而他的隊友基米-安東內利也認為這周末相當棘手。這與賽道上的表現(xiàn)相符，梅奔賽車本賽季首次在賽道上顯得難以駕馭。單圈速度僅位列第五，但拉塞爾的長距離衰減數(shù)據(jù)還算不錯，梅奔對周六會有提升充滿信心。
車隊工程總監(jiān)安德魯-肖夫林表示：“賽車的情況對兩位車手而言都有一些棘手，所以稍后我們會在模擬器上檢查一下情況，決定保留什么，放棄什么?！?/p>
法拉利底板升級難解漢密爾頓困局
劉易斯-漢密爾頓本對巴林站后半段發(fā)現(xiàn)的駕駛風格突破抱有期待，結合法拉利底板升級，周四他說“我感覺很積極”。但在周五的練習賽后他承認情況并不理想，軟胎的工作狀態(tài)并不好，穩(wěn)定性與平衡性也存在問題。而且從觀眾視角看，他在高速彎中后輪出現(xiàn)了不穩(wěn)定的跡象。
漢密爾頓的二練成績落后隊友勒克萊爾0.6秒。他打趣道：”通常情況下，周六的成績會更糟，但我已經(jīng)沒有多少退步的空間了?！?/p>
一練領跑者加斯利遭遇退步
皮埃爾-加斯利從一練的頭名，掉到了二練的第八名。不過這對于這位Alpine的車手而言在可接受的范圍之內。加斯利表示，他駕駛賽車時感覺很好，但隨著夜幕降臨，賽道狀況也發(fā)生變化，他承認駕駛有時會變得棘手。尤其是在低速彎，這輛Alpine賽車顯得更加難以駕馭，但加斯利仍比隊友杜漢更適應。
Alpine的表現(xiàn)不如在巴林站那樣出色，威廉姆斯的兩位車手在沙特表現(xiàn)更為亮眼。不過，加斯利似乎仍然有機會。加斯利表示：“競爭會非常激烈，塞恩斯今晚跑出了很好的一圈，阿爾本在一練中速度很快，我們清楚他們在這種低阻力賽道上會很適應。希望我們能追上他們的成績，一練的時候我表現(xiàn)的不錯，感覺還有進步的空間?！?/p>
哈斯對高速彎的擔憂成真了
三連積分讓哈斯呈現(xiàn)出扭轉頹勢的復蘇跡象，但練習賽中的表現(xiàn)證實了哈斯對此前存在的問題的擔憂是正確的。領隊小松禮雄在此前承認，即使在日本的緊急升級緩解了部分問題，但高速行駛下的空氣動力學性能仍然存在一些問題。
他說，澳大利亞問題重現(xiàn)的可能性顯然是存在的，因為他們知道這個問題沒有完全解決，甚至不能肯定地說解決了百分之多少。周五的練習賽充滿了挑戰(zhàn)，哈斯單圈落后達到了1.5秒。小松禮雄承認這輛車在高速彎道中“不夠穩(wěn)定或可預測，無法給車手信心”，因此，哈斯能否解決這個問題將成為這個周末的關鍵。
倍耐力更軟的輪胎選擇未能改變戰(zhàn)術格局
倍耐力正利用接下來的幾場比賽進行實驗，看看如何避免一停比賽成為常態(tài)，以給比賽增添更多趣味。就沙特大獎賽而言，倍耐力選擇了比去年更軟的輪胎配方，C5、C4以及C3。
但是，今年各車隊在下壓力方面取得了很大進步，可以防止輪胎過度滑動，而且他們在輪胎管理方面也越來越好。早期跡象表明，一停仍將成為沙特的主流選擇。C4和C3兩套輪胎的速度，以及較低的衰減程度，意味著它們將成為車隊在比賽中的主要選擇，除非在正賽中遇到紅旗或者安全車的影響。
小紅牛的升級被移除
一練后，小紅牛發(fā)現(xiàn)兩輛賽車的尾翼出現(xiàn)輕微裂紋，于是將其升級后的尾翼拆下。這個問題很容易修復，但車隊不想在二練中冒險。車隊可能會決定在周六的三練和排位賽中重新啟用升級后的尾翼，車隊將連夜進行評估。
競賽總監(jiān)艾倫-佩爾曼表示：“我們?yōu)楸緢霰荣悳蕚淞诵碌奈惨?，但在一練中首次使用后我們發(fā)現(xiàn)它出現(xiàn)了一點小問題，這導致我們恢復了之前的設計，并因此損失了一些時間?！?/p>
截至目前小紅牛本站在中游車隊中體現(xiàn)出的競爭力相對較弱，一練和二練當中都沒有車手進入前10名。
車手頻頻失誤
眾所周知，吉達賽道非常棘手，因為賽道上高速彎道盲區(qū)較多，而且護墻距離很近。但周五反而是慢速彎成為了車手的噩夢，尤其在二練中最為明顯。除了角田裕毅上墻引發(fā)紅旗，在1-2號彎外側可觀察到多輛賽車出現(xiàn)甩尾、沖出賽道或像斯特羅爾那樣鎖死輪胎的情況。車隊們肯定會嘗試調整他們的設置，但由于三練將在白天進行，車手們幾乎沒有機會在排位賽前測試優(yōu)化后的配置效果如何。
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