在深圳地鐵還沒(méi)有大面積鋪開(kāi)的十年前，人們出行主要是坐公交車(chē)。因此誕生了不少路程長(zhǎng)、站點(diǎn)多的長(zhǎng)線公交，例如有名的310—315環(huán)線、868路、651路等等。其中651路是連接深圳龍崗區(qū)和寶安區(qū)的一條重要線路，承載了很多人的打工回憶。
651路從龍崗區(qū)的同樂(lè)總站開(kāi)往寶安區(qū)沙井鎮(zhèn)的大王山總站，有109個(gè)?？空?，站點(diǎn)數(shù)量?jī)H次于以前的310-315環(huán)線和868路。651路沿途經(jīng)過(guò)了龍崗、橫崗、布吉、龍華、石巖、西鄉(xiāng)、福永、沙井，單程全長(zhǎng)大約86公里。
因?yàn)?51路的起點(diǎn)站同樂(lè)總站是在深圳東邊，終點(diǎn)站大王山總站是在深圳西邊，路程漫長(zhǎng)，繞來(lái)繞去，有些人開(kāi)玩笑說(shuō)651路是深圳版的“西游記”。它的單程要開(kāi)3到4個(gè)小時(shí)，從白天坐到黑夜，這么辛苦的乘車(chē)體驗(yàn)確實(shí)很像西游記的歷經(jīng)磨難。
651路長(zhǎng)到什么地步，長(zhǎng)到站牌都寫(xiě)不完它要停靠的站。售票員都擁有超強(qiáng)的記憶力和心算能力，只要乘客說(shuō)出到哪個(gè)站下，她們就能在眨眼間就算出票價(jià)，讓乘客心服口服。坐這趟車(chē)需要很強(qiáng)的忍耐力，忍住尿意，忍住久坐的腰酸背疼。
更厲害的還是司機(jī)，車(chē)技一流，把公交車(chē)開(kāi)出了賽車(chē)的速度。司機(jī)為了趕時(shí)間，把車(chē)開(kāi)得飛快，在川流不息的公路上演速度與激情，讓乘客感覺(jué)像是坐戰(zhàn)斗機(jī)。想想看，深圳車(chē)多人多，司機(jī)在擁擠的環(huán)境下還能風(fēng)馳電掣，是真正的駕駛高手。
651路沿途經(jīng)過(guò)了很多重要地點(diǎn)和大型工業(yè)區(qū)，成了上班族早晚通勤的主要交通工具，為龍崗區(qū)和寶安區(qū)的居民出行帶來(lái)了極大便利。從龍崗去寶安的客流量很多，每個(gè)站點(diǎn)都有很多人上車(chē)，經(jīng)常是車(chē)廂擠滿了人，寸步難行。
以前的龍崗沒(méi)有大運(yùn)中心，沒(méi)有龍崗大道，也沒(méi)有地鐵3號(hào)線。有多少情侶每到周末都會(huì)乘坐651路往返于龍崗和寶安之間，因?yàn)檫@條線路讓愛(ài)情更堅(jiān)固，青春也慢慢逝去。
隨著更多地鐵線的開(kāi)通和私家車(chē)的普及，坐公交車(chē)的人越來(lái)越少，651路早已停運(yùn)了，完成了歷史使命。這條線路記載了深圳的蛻變，更見(jiàn)證了無(wú)數(shù)深圳人生活的印記。
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