歐盟最終還是決定不禁止在汽車制造中使用碳纖維了。這源于今年1月，歐盟負責舊車回收的部門遞交了一項關于報廢車輛指令的修正案，為了確保車輛報廢時不會向環(huán)境釋放有害物質(zhì)，指令提出將碳纖維也添加到歐盟危險物質(zhì)清單中，與汞、鉛和鎘等有毒物質(zhì)并列。按計劃，歐盟可能最早于2029年禁止在汽車制造中使用碳纖維。
操作人員在工廠編織碳纖維用于汽車裝飾
消息一出，日本媒體率先報道了此事。畢竟日本生產(chǎn)商控制著全球54%的碳纖維市場份額。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，如果這項禁令最終得以實施，東麗工業(yè)、帝人公司和三菱化學這三家日本公司將蒙受巨大損失。
碳纖維因為具備高強度、低重量的特點而被廣泛地應用于賽車制造中。1981年亮相的邁凱倫F1賽車，MP4/1，完全由碳纖維復合材料制成，MP4/1也是F1在安全領域的一項重大創(chuàng)新。邁凱倫之后，F(xiàn)1所有車隊都開始大規(guī)模采用碳纖維這一材料。
除了賽車、超跑之外，電動車也非常依賴碳纖維的使用從而降低電池帶來的車身重量，增加續(xù)航里程。碳纖維車身的應用是寶馬在其首款純電量產(chǎn)車型i3上絕對濃墨重彩的一筆，然而最終由于銷量不佳，i3早在四年前就已經(jīng)停產(chǎn)，又因為碳纖維造價太高，寶馬最終在2020年關停了旗下萊比錫工廠的整個碳纖維車體生產(chǎn)線。
碳纖維的壞處究竟是什么？監(jiān)管機構認為，碳纖維這種材料是由微米級的碳纖維絲通過樹脂粘合在一起，在回收降解的過程中，這些細小的碳絲可能脫落并懸浮在空氣中。若是卷入機器中，容易造成機器短路；若是接觸到皮膚或被吸入人體體內(nèi)，可能造成疼痛和傷害。
盡管如此，歐盟還是撤回了禁止使用碳纖維的提案。外界普遍認為，歐盟或許只是迫于壓力而最終選擇妥協(xié)。不只是日本三大碳纖維制造商對禁止使用碳纖維提出異議，汽車產(chǎn)業(yè)畢竟只占到碳纖維應用的20%，其他廣泛使用碳纖維的領域，包括航空業(yè)和風力發(fā)電機等，也極有可能提出自己的抗議。
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