4月20日，隨著信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠，車(chē)輛從原六環(huán)路駛?cè)霒|六環(huán)隧道，歷經(jīng)5年建設(shè)的北京東六環(huán)改造工程全線建成通車(chē)。自此，往來(lái)車(chē)輛可以通過(guò)地下隧道穿越城市副中心核心區(qū)。

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東六環(huán)改造工程是北京市重點(diǎn)工程、北京城市副中心標(biāo)志性工程，位于北京市通州區(qū)城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，線路全長(zhǎng)約16.3公里。其中7.4公里長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道是全線控制性工程，由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局等單位參建。

據(jù)鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人何應(yīng)道介紹，隧道采用分離式雙洞布置，最大埋深達(dá)75米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國(guó)已建成最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道之一。建設(shè)過(guò)程中，隧道需長(zhǎng)距離穿越高密實(shí)富水砂層，并穿鐵路、地鐵、公路、河流等99處風(fēng)險(xiǎn)源。

針對(duì)施工難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)量身打造了兩臺(tái)最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”和“運(yùn)河號(hào)”，歷經(jīng)兩年多施工，攻克了盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長(zhǎng)距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題。中鐵十四局項(xiàng)目總工程師楊哲表示，隧道建設(shè)中最大的安全挑戰(zhàn)是控制地層沉降。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托自主研發(fā)的同步雙液注漿技術(shù)，縮短漿液固結(jié)時(shí)間，快速達(dá)到有效強(qiáng)度，為隧道管片提供堅(jiān)固的“金鐘罩”。此技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地面沉降毫米級(jí)控制，填補(bǔ)了我國(guó)超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項(xiàng)目管理處項(xiàng)目副總經(jīng)理郭琪表示，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還應(yīng)用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)多種數(shù)據(jù)以控制通風(fēng)系統(tǒng)，并與南北盾構(gòu)井的空氣凈化裝置聯(lián)動(dòng)，可降低車(chē)輛污染物濃度，預(yù)計(jì)凈化效率可達(dá)到80%以上。同時(shí)，隧道采用新型降噪路面結(jié)構(gòu)，可有效降低雨天事故率與路側(cè)交通噪音。

北京東六環(huán)改造工程是聯(lián)通順義、大興、亦莊及北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要通道，通車(chē)后對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，進(jìn)一步構(gòu)建綜合交通體系等具有重要意義。（記者樊曦、張驍）