擁有國內最長盾構高速公路隧道，智能通風技術可以吸收并凈化汽車尾氣，道路寬度增至雙向六車道，首次設立專用救援疏散通道，智慧運維可實現(xiàn)隧道內車輛全線動態(tài)跟蹤……今天（4月20日）凌晨，隨著首輛機動車通過收費站閘機駛入東六環(huán)隧道，歷經5年建設的北京東六環(huán)改造路段正式開通試運營，北京也迎來了新的東六環(huán)。
據(jù)北京市交通委介紹，東六環(huán)改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設計速度80公里/小時，由雙向四車道加寬至六車道。全線設置施園立交、環(huán)球東立交、土橋立交、疃里立交4座互通立交，滿足東六環(huán)路與京哈高速、環(huán)球度假區(qū)、京津公路、潞苑北大街以及周邊片區(qū)的交通轉換需求。其中，土橋立交建成北京首個地下互通立交，連接京塘路（京津公路），東六環(huán)也自此引入地下。
東六環(huán)改造工程示意圖。新京報記者 王貴彬 攝
需要注意的是，在東六環(huán)隧道工程實施期間，為不影響通行，在隧道南北洞口處分別修建了臨時導行道路。隧道通車后，需將導行路拆除，計劃5月底前完成。拆除期間采取夜間施工等措施，減少對社會交通的影響。此外，因隧道南側洞口的導行道路占用了土橋立交由南向東方向的規(guī)劃匝道位置，待此處導行路拆除后，將組織建設該匝道，計劃6月底前完成。
同時，為保障東六環(huán)地下隧道通行安全，自開通之日起，全天禁止重型載貨汽車和運載危險化學品車輛進入東六環(huán)小龐各莊至施園橋路段通行，請各位車主出行前規(guī)劃好行車路線。
4月20日凌晨，首批車輛駛入東六環(huán)隧道。新京報記者 王貴彬 攝
亮點一
首臺國產16米級盾構機，挖出國內最長盾構高速公路隧道
在東六環(huán)改造工程的隧道段中，盾構段長度就達到了7.3公里，這是目前國內最長的盾構高速公路隧道。達成這一成果的正是兩臺專為東六環(huán)改造而誕生的超大直徑盾構機“京華號”和“運河號”，其國產化率達到93%以上，其中“京華號”是國產首臺16米級超大直徑盾構機，設備性能處于國際領先水平。
2021年5月和8月，“京華號”“運河號”兩臺超大直徑盾構機相繼始發(fā)，歷經27個月的施工，完成隧道掘進任務，先后攻克盾構淺覆土始發(fā)、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等技術難題，實現(xiàn)地面沉降的毫米級控制。盾構過程中，在地下深處穿越了9條道路、4條軌道和3條河道。
一般地鐵隧道的盾構直徑約為6米，開挖斷面不到30平方米。而此次東六環(huán)盾構隧道的直徑達到16.07米，盾構機開挖斷面則達到202平方米。
在東六環(huán)隧道的掘進過程中，記者曾多次去現(xiàn)場探訪，整臺“京華號”盾構機的全貌可謂一眼望不到頭，它的刀盤、操作室、運輸通道等設備加在一起的總長度能達到149米，甚至比一座地鐵站還長。
4月20日，車輛駛入東六環(huán)隧道。新京報記者 王貴彬 攝
亮點二
智能通風技術解決“換氣”難題，凈化效率超80%
在東六環(huán)的改造中，首發(fā)建設公司應用了很多新的環(huán)保理念和技術，可以為出行者帶來更好的體驗。
東六環(huán)改造工程在項目規(guī)劃設計階段就堅持“生態(tài)選線”原則，通過下穿城市實現(xiàn)地表空間充分利用。采用長盾構方案施工，最大限度地減少對環(huán)境的影響，節(jié)約占地面積約600畝，減少樹木伐移約4.7萬棵。
而這樣帶來的挑戰(zhàn)則不小，除了要克服施工中的盾構難題，還要解決好長隧道內的汽車尾氣通風問題。
東六環(huán)改造工程采用隧道智能通風技術，根據(jù)隧道內平均車速、交通風速、一氧化碳等污染物濃度的分布進行實時監(jiān)控，指導通風系統(tǒng)的運行控制，實現(xiàn)通風節(jié)能。地下高速不僅可以更高效地服務市民出行，還可以從源頭解決地面車流穿梭轉換帶來的噪聲、尾氣排放等環(huán)境影響。
據(jù)了解，東六環(huán)隧道南、北盾構井設有空氣凈化裝置，通過隧道通風系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)的節(jié)能關聯(lián)運行，可收集并凈化汽車尾氣，降低隧道內外車輛排放污染物濃度，實現(xiàn)綠色減排，預計凈化效率可達80%以上。
為提高司乘人員的行駛舒適度，項目采用兩種新型降噪路面結構，新結構設計可降低雨天事故率40%以上，同時能夠降低路側交通噪聲2-3分貝。
亮點三
地上段拓寬至雙向六車道，通行能力明顯提升
北京東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造路段是落實《北京城市總體規(guī)劃》和《北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃》的市重點工程，是聯(lián)通順義、大興、亦莊及北京首都國際機場、北京新機場的重要通道，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展、構建北京市綜合交通體系、提升副中心交通服務水平具有重要意義。
論及對東六環(huán)進行改造的初衷，“緩堵”是首要原因。記者注意到，原先的東六環(huán)路是以高架橋為主的高速公路，雙向四車道，高峰時期較為擁堵。在此次改造工程中，將東六環(huán)“藏到”地下，可實現(xiàn)城市副中心各組團之間的十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力。同時，將原雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升，如果按照設計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道，僅需約7分鐘，有效提升了通行效率。
從道路形式上看，東六環(huán)改造工程分為“地面加寬段”和“入地改造段”兩部分，其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里。
在設計方面，東六環(huán)隧道洞口段設有漸變照明和景觀遮光棚，可科學減緩洞口內外亮度差，降低洞口眩光影響，讓司機的眼睛更舒服；南端土橋立交各條匝道基本沒有急彎，司機可安全平緩地駕車進出匝道，提升駕駛的舒適性。
東六環(huán)隧道內設有疲勞喚醒照明設施。新京報記者 王貴彬 攝
亮點四
隧道采用三層布局，首設疏散救援專用通道
此次東六環(huán)改造工程的隧道部分最大深度達到75米，是北京市埋深最大的地下隧道。具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。
從隧道的結構上看，東六環(huán)改造工程盾構隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，并采用縱橫結合的疏散方式。隧道分為三層，上層是排煙通道，中間層是行車通道，下層是疏散救援通道，這也是國內首次設立疏散救援專用通道層。
此外，隧道段每80米設置一處疏散樓梯，每公里設置一處人行橫通道，總共設置人行橫通道14處、車行橫通道4處、上下疏散樓梯166處。
當一條隧道出現(xiàn)突發(fā)情況時，司機及乘客可以利用人行橫道和疏散樓梯進行逃生，救援車輛可以通過盾構隧道兩端設置的專用匝道進入盾構下層救援通道，走“捷徑”抵達發(fā)生風險事件的點位，利用疏散樓梯到達事故地點指揮并處置。
為加強隧道內突發(fā)事件應急管理，首發(fā)集團還建立了突發(fā)事件防范應對指揮處置體系，細化了5級應急響應機制，確?？茖W、高效、有序做好應急處置工作。同時，在隧道洞口、疏散通道口設置4個24小時應急值守站，配置由退役消防隊員、退伍軍人組成的專業(yè)救援隊伍，配備80噸折臂吊車、滅火機器人、雙向疏散車、50噸大型隧道清障車等設備50余輛（套）。
4月20日，車輛在東六環(huán)隧道內行駛。新京報記者 王貴彬 攝
亮點五
搭建“智慧平臺”，隧道運營管控變得“耳聰目明”
記者了解到，為了搭建好東六環(huán)隧道的智慧運營及智慧應急體系，首發(fā)集團抽調專業(yè)技術骨干成立工作專班，調研國內典型隧道運營情況，并結合運營應急需求，運用數(shù)字孿生、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術，打造隧道智慧綜合管控平臺。
雖然隧道深處地下，但通過這一智慧平臺，東六環(huán)隧道的運營管控變得“耳聰目明”。工作人員身處值班室，就能在智能化系統(tǒng)上查看隧道內各類設備運行狀況，以及車流通行情況。
據(jù)介紹，為確保東六環(huán)隧道安全開通，首發(fā)集團高效運用東六環(huán)隧道智慧綜合管控平臺，對行車數(shù)據(jù)進行精細化查詢管理，結合隧道全覆蓋視頻，實現(xiàn)隧道內車輛全線動態(tài)跟蹤，提高隧道事件的檢測水平。隧道內的定向廣播、可變情報板、車道指示燈等設施可根據(jù)聯(lián)動控制預案實現(xiàn)按車道管控，同時配備可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調節(jié)的照明系統(tǒng)，有效保障車輛安全行駛。
記者/裴劍飛
編輯/劉夢婕
校對/趙琳
運營編輯/樊一婧
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