作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）
引言：小牛做夢都沒想到，開年第一季度銷量暴增66%，“經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴”中的小牛還是這么牛！
2024年，行業(yè)一哥雅迪銷量暴跌41%。大家都有點(diǎn)慌，紛紛開始議論這不會是電動車的冬天要來了吧。
結(jié)果虛驚一場，2024年，九號中國市場全年?duì)I收141.96億元，同比增長38.87%；而小牛同期營收32.88億元人民幣?，同比增長24%?。
差距還是有的，分別位列TOP10排行榜第二和第十，小牛和小牛的同學(xué)九號，還是有百多個(gè)小目標(biāo)的差距的。
可是別忘了，小牛同學(xué)可是在海外市值已經(jīng)縮水近94%的情況下，頂著種種非議和重重壓力，突出重圍的。
開年本土銷量爆發(fā)
一哥倍感壓力山大
2025年后，廠商們?nèi)兆诱φf呢，一個(gè)字，難；兩個(gè)字：難啊！世界紛紛擾擾亂七八糟，老美那邊關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)的號角整天吹個(gè)不停，簡直讓世界一眾國家和民眾們看客們都掉了下巴傻了眼。
即便如此，2025年第一季度，電動車中的愛馬仕“小牛?！蓖瑢W(xué)中國市場整車銷量同比仍增長66%，旗艦車型NX Pro首發(fā)更是引爆350萬觀眾的圍觀。
小牛還與和平精英進(jìn)行跨界合作，首創(chuàng)“小牛杯”電競競速賽，借助AI語音交互和動態(tài)安全預(yù)警系統(tǒng)打造全新的智能騎行的獨(dú)家感覺，動感酷炫的外型更是讓人一見難忘。
一哥雅迪這邊的日子就有點(diǎn)糟心了，經(jīng)歷了去年銷量的慘淡后，不可能完全感受不到一點(diǎn)點(diǎn)的壓力，但是對于這樣的業(yè)內(nèi)大佬來說，這可能也都不算啥事兒。
果然，2025第一季度雅迪痛定思痛，迅猛發(fā)力，有報(bào)道說第一季度全國門店的展車幾乎全部售空，各生產(chǎn)基地前排滿了搶貨的車輛，而且線上的咨詢工單顯示18-30歲年齡段的用戶占比也有顯著增長。
明顯是有打算再試試搶回那些早已被時(shí)尚個(gè)性品牌勾走的年輕新生代們的心，效果怎么樣一時(shí)半會兒還真不知道，但是，敗不餒，勝也不驕，小牛同學(xué)恐怕還是得要從自己身上再多下些功夫才行了。
市值縮水近94%
小牛怎么還是這么牛
2025年3月17日財(cái)報(bào)發(fā)布后，小牛的美股總市值達(dá)到?2.72億美元，而在十年前，這一數(shù)字為41億美元，十年間市值縮水了近94%。
如今關(guān)稅戰(zhàn)后的華爾街早已慘不忍睹，截止到今天的準(zhǔn)確市值為2.14億美元，每股收益為-0.34美元。前兩天老美那邊還傳出了中概股可能退市的消息，三言兩句也沒什么下文，看來這事兒也已經(jīng)不了了之了。
海外市值縮水將近39個(gè)億，這些年華爾街大佬們的白花花的銀子就這樣打了水漂，投資者們更是，被割韭菜后說不心疼是假的。
反觀小牛這幾年的戰(zhàn)績，股市綠油油的，但這幾年的銷量卻根本沒受到很大影響，保持穩(wěn)定發(fā)揮。2020年至2023年的營業(yè)收入分別為24.44億元、37.05億元、31.69億元、26.52億元。
最不好過的當(dāng)屬2023年，但小牛沒有氣餒沉著應(yīng)對，終于在2024年?duì)I收重回30億元俱樂部，虧損同比也減少28.93%。面對如此糟糕的情況，小牛，好像找到了自己的生存法寶。
銷路好人氣自然就高，2025年人氣榜單中的第三名，僅次于雅迪和九號?。外型亮眼、定位高端的小牛硬件方面自然，小牛在用戶體驗(yàn)上可謂踏踏實(shí)實(shí)地下足了功夫。
沒有迎合這個(gè)時(shí)代，單純地為了智能化而智能化。而是選擇先考慮普通用戶的防盜痛點(diǎn)：研發(fā)了封閉集成的GPS模塊，隨時(shí)追蹤車輛位置，并且第一年流量還是免費(fèi)的。
講真，如此地用心細(xì)致，考慮周到，這要是還沒人氣，粉絲們第一個(gè)站出來不答應(yīng)~
海外首秀已近十年
成績單十分亮眼
?2015年11月，小牛電動N1在米蘭國際兩輪車展會Eicma首次亮相，一亮相，立刻就成為眾人眼中的吸睛小王子，出道即是巔峰。
之后更是屢次驚艷歐洲和世界，戰(zhàn)績不俗。
2016年8月，小牛正式進(jìn)入歐洲市場。
2017年11月，米蘭——全新概念車 Project X再次亮相Eicma展會。
2018年10月，紐約——華爾街——納斯達(dá)克上市。
2020年1月，拉斯維加斯——首次參加2020年消費(fèi)電子展（CES）上，向全球發(fā)布首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊?/strong>TQi以及首款小牛電動跨騎RQi。
2021年11月，仍舊是米蘭——Eicma展會，首推款混合動力概念車YQi。
驚艷之余，更驚訝于小牛海外之路每一步的兢兢業(yè)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)，和穩(wěn)扎穩(wěn)打。付出就有收獲，竹子破土而出前有將近三年時(shí)間看上去并沒有任何的增長，實(shí)際上則是在默默地扎根。
也想起古代時(shí)候的科舉人，十年寒窗，懸梁刺股，一舉成名，新科“狀元”天下知。
果不其然，2024年小牛海外市場的銷售額為8720萬元?，同比增長47.8%?， 2024年第四季度海外銷量增速達(dá)63.9%，成績單亮眼喜人，給小牛上個(gè)大分。
海外市場由此也終于迎來了大爆發(fā)，離在全歐洲實(shí)現(xiàn)2800家以上經(jīng)銷商鋪貨的目標(biāo)已經(jīng)非常接近了，這還僅是在歐洲。
“過于高端”被人非議
坦然面對風(fēng)口浪尖
風(fēng)口浪尖自然就免不了成為眾人口中的談資。說起小牛，懂的都懂，不懂的也都不懂，甚至有的人就算聽說過也根本不認(rèn)識車標(biāo)。有很多標(biāo)簽在身，比如，“電動車中的愛馬仕”、“兩輪林寶堅(jiān)尼”“X格之王”、“高端（極）貨”等等，褒貶不一。
懂小牛的人跟不懂小牛的人偶爾Battle起來的時(shí)候，一頓來自粉絲的愛的輸出后，對方可能還是沒Get到，說了半天這車到底有啥好的地方呢，除了貴。言語中感覺是不是多少有點(diǎn)不會吃葡萄非說葡萄酸的那個(gè)味。
憑借工業(yè)且人性化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、家族傳承式樣的設(shè)計(jì)、符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)等幾大核心優(yōu)勢，秉持“注重品質(zhì)，精工巧作”的理念。小牛贏早已得了多個(gè)國際重量級的設(shè)計(jì)大獎，至于，眾人口中的標(biāo)簽嘛，管它呢！
說白了，喜好這個(gè)東西，永遠(yuǎn)是甲之蜜糖乙之砒霜，愛小牛的人可以愛到骨子里，不愛小牛的人也可能討厭到天際。
這幾年，很多負(fù)面報(bào)道不絕于耳，也有硬是往質(zhì)量問題上拉扯的。越傳越邪乎，很多人聽著聽著也就真信了，打擊了很多鐵粉們的信心。
必須得承認(rèn)，高端是高端了點(diǎn)，但是真材實(shí)料不說，只一次充電即可完成超乎想象的100公里續(xù)航你敢信嘛。
人無我有的知名進(jìn)口鋰電+知名定制電機(jī)+超完美工業(yè)設(shè)計(jì)+超長續(xù)航+Niusmart智能防盜，將達(dá)到3000家線下體驗(yàn)店提供完整的售后服務(wù)，一直都在悶聲干實(shí)事的小牛，這才是妥妥地面對流言的工匠精神！
同為新生代寵兒
另一匹黑馬似乎表現(xiàn)更佳
2014年9月成立至今，小牛已經(jīng)走過了11個(gè)年頭。靠著對自己的定位和路線的堅(jiān)持，成功進(jìn)入中國電動兩輪車前十，知名度和口碑在眾多新生代中更是不俗，積攢了不錯的口碑。
與小牛定位和外形都有些酷似的但是更顯圓潤的九號，2024年九號電動車的全年銷量達(dá)到?350萬臺?，成為行業(yè)增長最快的品牌，實(shí)力也是不俗相當(dāng)可圈可點(diǎn)。
憑借卡哇伊的造型九號贏得了不少年輕女粉的關(guān)注，看來外型硬朗酷帥主打的小牛，想重獲靚女們的芳心，還得要再加把勁哦。
說了這么多，不得不承認(rèn)，對小牛的感覺真的可以說是又愛又恨。愛的是它的豪放不羈，“恨”的是它價(jià)格的高昂。
不管怎么說，競爭激烈的電動車市場大牌們的價(jià)格也沒有高到讓人看一眼就望而生畏的程度，顧客們在真正掏錢買單的時(shí)候，多多少少可能還是會考慮顧及下自己的小荷包。這么看來，小牛未來的擴(kuò)張之路也還是有待觀望。
假如現(xiàn)在有充足預(yù)算的話，你會選擇小牛還是其他？理由呢？！
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