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軌道交通國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
近日，中國(guó)代表團(tuán)訪問(wèn)巴西，重點(diǎn)探討了連接巴西與秘魯錢凱港的兩洋鐵路項(xiàng)目。
中巴深化基建合作，兩洋鐵路項(xiàng)目成重要抓手
據(jù)南華早報(bào)4月17日消息，巴西規(guī)劃部機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)秘書若昂·維拉韋德（Jo?o Villaverde）表示，此次中國(guó)代表團(tuán)由鐵路部門和交通部門的人士組成，雙方圍繞鐵路、公路及水路網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)技術(shù)磋商。維拉韋德強(qiáng)調(diào)，此次訪問(wèn)旨在落實(shí)兩國(guó)共識(shí)，推動(dòng)南美一體化與中國(guó)的“一帶一路”倡議對(duì)接。
2014年中國(guó)、巴西、秘魯發(fā)表《中國(guó)－巴西－秘魯關(guān)于開(kāi)展兩洋鐵路合作的聲明》，提出了項(xiàng)目構(gòu)想，就建設(shè)連接巴西和秘魯?shù)膬裳箬F路進(jìn)行可行性基礎(chǔ)研究。原計(jì)劃連接巴西國(guó)內(nèi)制造業(yè)中心與港口，但維拉韋德指出，項(xiàng)目需根據(jù)地區(qū)貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，例如九年前，連接巴西與秘魯?shù)膬蓷l聯(lián)邦公路——太平洋公路尚未建成。盡管部分路段需鋪設(shè)瀝青，但現(xiàn)在完全可以通過(guò)公路運(yùn)輸經(jīng)朗多尼亞州、阿克里州進(jìn)入秘魯?shù)诌_(dá)利馬或錢凱。當(dāng)前，鐵路線路的走向選擇尚未能最終確定。
錢凱港成關(guān)鍵樞紐，減少對(duì)巴拿馬運(yùn)河依賴
兩洋鐵路的太平洋終點(diǎn)站是秘魯錢凱港（Chancay Megaport），該港是由中遠(yuǎn)海運(yùn)投資建設(shè)的專業(yè)化深水港，共建設(shè)4個(gè)泊位，其中1號(hào)和2號(hào)為散貨泊位，3號(hào)和4號(hào)為集裝箱泊位，可?？咳萘?.8萬(wàn)標(biāo)箱的大型集裝箱船，設(shè)計(jì)年吞吐量100萬(wàn)標(biāo)箱，散貨年吞吐能力可達(dá)600萬(wàn)噸，已經(jīng)于2024年11月開(kāi)港。值得關(guān)注的是，該港口建成后使中國(guó)航運(yùn)企業(yè)避開(kāi)美國(guó)企圖控制的巴拿馬運(yùn)河，這在當(dāng)前地緣政治形勢(shì)下具有特殊戰(zhàn)略意義。
巴西農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，2024年該國(guó)對(duì)華大豆出口中，約73%仍通過(guò)大西洋航線運(yùn)輸。兩洋鐵路建成后，預(yù)計(jì)初期可分流30%的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量，相當(dāng)于每年減少約1200萬(wàn)噸貨物對(duì)巴拿馬運(yùn)河的依賴。
這一橫跨南美洲的超級(jí)工程建成后將大幅縮短巴西及南美鄰國(guó)與亞洲的貨運(yùn)時(shí)間，重塑區(qū)域貿(mào)易格局。據(jù)巴西交通部最新測(cè)算，項(xiàng)目建成后巴西至中國(guó)的貨運(yùn)周期大大縮短，物流成本可降低30%以上，將使巴西對(duì)亞洲出口規(guī)模擴(kuò)大15-20%。
素材來(lái)源：綜合自公開(kāi)資料
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