當(dāng)一輛汽車(chē)的油箱因制造缺陷滲出汽油，人們首先想到的或許是刺鼻的燃油味或潛在的自起火風(fēng)險(xiǎn)等。值得注意的是，近期，因?yàn)樯婕暗?a class="keyword-search" >燃油滲出風(fēng)險(xiǎn)，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)車(chē)市召回了部分第十一代 索納塔 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）車(chē)型以及部分全新 途勝L 車(chē)型。
現(xiàn)代
因燃油滲出風(fēng)險(xiǎn)，或造成安全隱患等，北京現(xiàn)代召回部分車(chē)型
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案信息，北京現(xiàn)代此次召回的矛頭直指燃油系統(tǒng)核心部件——高壓燃油管端口制造缺陷。
在2024年11月下旬至12月中旬生產(chǎn)的特定批次車(chē)輛中，因該部件密封性不足，導(dǎo)致高壓燃油泵、輸送管與燃油管連接處可能滲漏汽油。
這一缺陷的“雙刃劍”效應(yīng)在于：既存在燃油接觸高溫部件引發(fā)火災(zāi)的安全隱患，又因汽油揮發(fā)導(dǎo)致碳?xì)浠衔锱欧懦瑯?biāo)，直接觸發(fā)《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》中“設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致排放超標(biāo)”的強(qiáng)制召回條款。
召回公告
不過(guò)，本次涉及的車(chē)型并不多，僅為352臺(tái)車(chē)輛，包括121臺(tái)第11代索納塔車(chē)型以及231臺(tái)全新途勝L車(chē)型。
其一、召回2024年11月27日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2024款第十一代索納塔汽車(chē)，共計(jì)121輛；
其二、召回2024年11月22日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2025款全新途勝L汽車(chē)，共計(jì)231輛。
召回之后，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司將為召回范圍內(nèi)車(chē)輛免費(fèi)更換高壓燃油泵，高壓燃油管，燃油輸送管及相關(guān)緊固件，以消除安全隱患和排放危害風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)代
此次召回的特殊性，在于其將《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》從紙面條款轉(zhuǎn)化為實(shí)操案例。該規(guī)定自2021年實(shí)施以來(lái)，雖被業(yè)界視為“中國(guó)版排放門(mén)應(yīng)對(duì)機(jī)制”，但此前召回多集中于軟件系統(tǒng)或尾氣處理裝置。
京現(xiàn)代事件則證明：即便是一個(gè)傳統(tǒng)認(rèn)知中的“硬件制造瑕疵”，只要可能造成排放物超標(biāo)，便需啟動(dòng)召回程序。
生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率高達(dá)45%以上。隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)全面落地，監(jiān)管部門(mén)對(duì)排放問(wèn)題的容忍度已逼近“零閾值”。
現(xiàn)代
此次召回中，汽油滲漏雖未直接產(chǎn)生氮氧化物等典型尾氣污染物，但其揮發(fā)的碳?xì)浠衔锿瑯颖患{入VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）管控體系。
這是否提示車(chē)企：排放風(fēng)險(xiǎn)的定義正在泛化，任何可能影響大氣質(zhì)量的環(huán)節(jié)都將被納入監(jiān)管射程，值得思考。
現(xiàn)代
法規(guī)完善、監(jiān)管力度加強(qiáng)，召回將會(huì)成為車(chē)市常態(tài)，車(chē)企更應(yīng)重視品控
深入分析本次車(chē)型召回的原因，兩大層面的問(wèn)題，或許值得行業(yè)注意。在技術(shù)層面，高壓燃油管作為燃油噴射系統(tǒng)的“咽喉要道”，其制造精度本應(yīng)以微米級(jí)計(jì)算。
但涉事車(chē)輛集中在約兩周的生產(chǎn)周期內(nèi)，這是否暴露出供應(yīng)商來(lái)料檢驗(yàn)或總裝環(huán)節(jié)工藝控制的階段性失守，或許值得相關(guān)廠商注意。
在戰(zhàn)略層面，此次事件或許折射出車(chē)企對(duì)排放法規(guī)的認(rèn)知滯后。不同于大眾“柴油門(mén)”中刻意規(guī)避監(jiān)管的惡性行為，北京現(xiàn)代的失誤或許屬于典型的技術(shù)管控疏漏。
現(xiàn)代
但在環(huán)保法規(guī)從“結(jié)果監(jiān)測(cè)”轉(zhuǎn)向“過(guò)程控制”的背景下，這種疏漏足以引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。 或許，對(duì)于車(chē)企而言，隨著國(guó)內(nèi)監(jiān)管力度的加強(qiáng)以及相關(guān)法律法規(guī)的完善，車(chē)企必須建立覆蓋研發(fā)、采購(gòu)、制造全流程的排放合規(guī)防火墻。”
當(dāng)然，具體到北京現(xiàn)代這次召回，我認(rèn)為，其“主動(dòng)召回”的行為，值得肯定。對(duì)車(chē)主而言，此次召回猶如一劑“苦口良藥”，主動(dòng)召回展現(xiàn)了企業(yè)對(duì)問(wèn)題的擔(dān)責(zé)態(tài)度。
要知道，燃油系統(tǒng)作為車(chē)輛“心臟”的關(guān)鍵地位，可能比較容易動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)品牌技術(shù)可靠性的信任基礎(chǔ)。
現(xiàn)代
本文結(jié)語(yǔ)：
北京現(xiàn)代此次召回，恰似一記刺向汽車(chē)行業(yè)的清醒劑：當(dāng)環(huán)保法規(guī)與安全標(biāo)準(zhǔn)形成合圍之勢(shì)，任何技術(shù)細(xì)節(jié)的疏忽，或許都可能演變?yōu)槠放莆C(jī)。
對(duì)于車(chē)企，這既是一場(chǎng)關(guān)于供應(yīng)鏈管控的“顯微鏡級(jí)較量”，也是一場(chǎng)圍繞排放合規(guī)的“馬拉松式備戰(zhàn)”。
未來(lái)，能否將監(jiān)管壓力轉(zhuǎn)化為技術(shù)升級(jí)動(dòng)力，或?qū)Q定企業(yè)的生存閾值。在此，我們希望更多的廠商能夠針對(duì)旗下存在隱患的車(chē)型，在必要的情況，主動(dòng)進(jìn)行召回。
最后，本文信息源自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告，僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。
本文聲明：
本文為車(chē)宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，總第11639期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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