在華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東宣布價(jià)格一小時(shí)后，問(wèn)界M8大定訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。而在公布價(jià)格之前，余承東更是表示，問(wèn)界M8小訂突破了15萬(wàn)輛，創(chuàng)造了鴻蒙智行的新歷史。
基于問(wèn)界M8火爆的訂單量，賽力斯正在進(jìn)行大量招聘，并得到了輿論的重點(diǎn)關(guān)注：在短短20天不到的時(shí)間里，賽力斯接連兩次發(fā)布了“問(wèn)界汽車招聘工人，工資5000元-8000元，包吃包住，高工資”的招聘信息，賽力斯工廠連續(xù)兩天全天集中招聘，從早上面試到晚上10點(diǎn)后，工廠緊急加班加點(diǎn)排期生產(chǎn)。
盡管35.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元的售價(jià)并不算低，但問(wèn)界M8火熱的訂單表現(xiàn)，幾乎已經(jīng)為自己奠定了爆款的身份。
對(duì)于整個(gè)鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M8是最新的一針銷量“雞血”。
在鴻蒙智行目前的四界之中，問(wèn)界是最被依仗的“爆款制造機(jī)”，無(wú)論是首款產(chǎn)品 問(wèn)界M5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），還是目前鴻蒙智行在售車型體系中最貴的 問(wèn)界M9 ，都在市場(chǎng)上掀起了不小的聲浪。2024年，鴻蒙智行累計(jì)銷量為44.5萬(wàn)輛，問(wèn)界銷量就達(dá)到了38.63萬(wàn)輛，問(wèn)界對(duì)鴻蒙智行的銷量貢獻(xiàn)接近九成。
但需要注意的是，2025年以來(lái)，鴻蒙智行在銷量上并未長(zhǎng)久保持高位運(yùn)行。在1月交付了近3.5萬(wàn)輛后，2月銷量出現(xiàn)明顯的環(huán)比下滑，交付量為2.1萬(wàn)輛；至3月，鴻蒙智行并未在4月初和其他新勢(shì)力車企一樣披露銷量。
作為鴻蒙智行的交付主力，問(wèn)界品牌的交付量也出現(xiàn)了逐月下滑的情況。懂車帝提供的月度銷量數(shù)據(jù)顯示，1月問(wèn)界月交付量超過(guò)2.1萬(wàn)輛，2月交付量則下滑至1.1萬(wàn)輛左右；3月交付量則小幅回暖至約1.2萬(wàn)輛。在這三個(gè)月中，問(wèn)界M9、M7的交付量均出現(xiàn)了明顯的下滑。
回顧過(guò)去幾年問(wèn)界的發(fā)展，首款產(chǎn)品M5上市就得到了市場(chǎng)的積極回應(yīng)，2022年6月銷量一度超過(guò)7000輛，在當(dāng)時(shí)鮮有新勢(shì)力車企的產(chǎn)品月銷量能與之匹敵。但隨后的一年時(shí)間里，問(wèn)界M5銷量步入下行通道，盡管新能源滲透率持續(xù)提升，問(wèn)界M5月銷量一度在2024年1月走低至不到1000輛。
但問(wèn)界M5銷量的前高后低并未影響問(wèn)界銷量規(guī)模的擴(kuò)大。2022年7月，問(wèn)界推出M7車型，該車并未一炮而紅，巔峰月交付數(shù)據(jù)在5000輛左右；到2023年4月-8月， 問(wèn)界M7 的月交付量已萎縮至不足千輛的規(guī)模。
但9月，問(wèn)界推出新M7車型，該車算得上問(wèn)界打造的第一款爆款產(chǎn)品，9月上市后，10月月交付量便迅速破萬(wàn)，2023年12月，月交付量更是迅速爬升至2.5萬(wàn)輛，2024年1月交付量達(dá)到了近3萬(wàn)輛；但從2024年4月開始，問(wèn)界M7月交付量便無(wú)法站上2萬(wàn)輛的臺(tái)階。
問(wèn)界M9則在2024年2月開始交付，并在4月月交付量迅速爬升至1.5萬(wàn)輛，這一交付水平一直維持到2024年12月，2025年開始，問(wèn)界M9連續(xù)三月的交付數(shù)據(jù)分別為9976輛、5242輛和5103輛。
回顧問(wèn)界已有的三款產(chǎn)品很難長(zhǎng)期保持在高位交付，月交付數(shù)據(jù)更多依賴于上市初期積累的訂單，而在大規(guī)模訂單交付完成后容易出現(xiàn)后繼乏力的情況。
對(duì)于這種情況，問(wèn)界在過(guò)去的時(shí)間里更多采用的是推出新車或老產(chǎn)品的新款型，來(lái)保持或小幅提升整體的交付規(guī)模，但并未穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果。而這種通過(guò)頻繁煥新來(lái)刺激銷量的方法，對(duì)于老車主并不友好，易對(duì)問(wèn)界品牌的口碑造成負(fù)面影響。
與此形成鮮明對(duì)比的是小米，在SU7首次上市收獲大量訂單之后，SU7在隨后近一年時(shí)間里，訂單仍保持著較快的增長(zhǎng)速度，在連續(xù)多月交付量超過(guò)2萬(wàn)輛之后，新進(jìn)訂單的提車周期仍然超過(guò)20周，周新增訂單保持在1萬(wàn)輛以上。
還有一個(gè)例子則是理想，理想董事長(zhǎng)李想曾表示問(wèn)界M7打殘了 理想ONE 。但時(shí)至今日，問(wèn)界的銷量起起伏伏，但理想?yún)s長(zhǎng)期在新勢(shì)力銷量中排名前三，L系列仍舊是家庭SUV市場(chǎng)最暢銷的產(chǎn)品。
對(duì)于2025年以來(lái)有些低迷問(wèn)界而言，問(wèn)界M8的上市無(wú)疑是一劑新的銷量“雞血”，可以預(yù)期的是，在問(wèn)界M8交付之后，問(wèn)界品牌的銷量有望迅速回復(fù)至高位，甚至有著再次競(jìng)爭(zhēng)造車新勢(shì)力月交付冠軍的實(shí)力。
但讓人擔(dān)心的是，問(wèn)界M8是否會(huì)重蹈其他幾款產(chǎn)品的覆轍，在首批訂單交付完后，出現(xiàn)后續(xù)乏力的情況。
和M7、M9相比，M8無(wú)疑面臨了一個(gè)更加復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。首先是鴻蒙智行體系內(nèi)不再僅有問(wèn)界，智駕、享界、尊界的加入已然分流了問(wèn)界的獨(dú)特性，同時(shí)鴻蒙智行下的“第五界”尚界也已經(jīng)箭在弦上；其次，隨著車企擁抱華為，阿維塔、嵐圖乃至奧迪、寶馬都大幅加大了產(chǎn)品的“含華量”，尤其是問(wèn)界引以為傲的華為智駕和智艙這兩個(gè)核心技術(shù)，已經(jīng)被多家車企所采用，不少產(chǎn)品在搭載華為智駕、智艙后，售價(jià)下探至20萬(wàn)元以內(nèi)，而問(wèn)界產(chǎn)品的售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上，問(wèn)界M8更是達(dá)到了35萬(wàn)元級(jí)。
在“非華為”系的產(chǎn)品中，小鵬同樣擁有較強(qiáng)的智駕和智艙能力，其旗艦SUV小鵬G9起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了25萬(wàn)元以內(nèi)；問(wèn)界M8定位家庭旗艦，在這一市場(chǎng)，問(wèn)界M8還需要面對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的“老牌”霸主理想，從目前已有的產(chǎn)品定義上，M8和 理想L8 、 理想L9 有著較高的重合度。此外，樂(lè)道L90、領(lǐng)克900、極氪9X等也正在摩拳擦掌，想從這一細(xì)分市場(chǎng)中分得一杯羹。
不可否認(rèn)的是問(wèn)界M8的產(chǎn)品力非常強(qiáng)，發(fā)布會(huì)上不少場(chǎng)景式的產(chǎn)品點(diǎn)介紹展現(xiàn)了這款新車非常強(qiáng)的配置水平，一度讓我也非常心動(dòng)。但回歸到品牌，此前曾多次公開表示打造國(guó)民SUV的問(wèn)界，也需要 高爾夫 、 卡羅拉 這樣的常青樹產(chǎn)品，以此真正奠定“國(guó)民車”的地位。
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