在兩年一度的2025上海車展前夕，中國豐田組織部分媒體前往常熟豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM）參加豐田技術空間活動?；顒蝇F(xiàn)場，舉辦方通過低碳“豐”彩、移動平權、“顏”究所、智在安全、燃情駕趣等5個板塊，展示了豐田在全方位電動化、智能化等領域所做的不懈努力。
首先是“移動平權”。汽車的發(fā)明就是為了提高人們的出行效率，享受移動出行的舒適過程。但目前人口老齡化日趨嚴重，豐田在無障礙出行領域探索多年。2019年10月為殘疾人運動員提供福祉車，為2022年冬殘奧會提供了238輛無障礙車，并且豐田宣稱：福祉事業(yè)是今后中國豐田的重要事業(yè)領域。
在移動平權區(qū)域，我們看到了轎車、賽那，客車等多種車型等福祉車，充分滿足不同的行動不便人群的出行需求。而bZ3福祉車的推出，是豐田打造的中國首款通過安全測試，并取得了正式公告的副駕駛座位旋轉座椅的純電動福祉改裝車。
為了進一步推進中國的福祉車事業(yè)，豐田自2024年5月逐步開始在北京、廣州、成都、蘇州及海南等地開啟福祉車租賃服務，并與網(wǎng)約車運營平臺探討約車服務模式。與此同時，中國豐田還將繼續(xù)探索更多的面向老年人的服務模式，比如居家老年人就醫(yī)、陪診等服務。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國半失能老人大約有4000萬，再加上殘疾人及完全失能老人，總人數(shù)高達9000萬。豐田在中國不斷推進的福祉事業(yè)，是這些人群的巨大福音，也將會讓這些人過上輕松、愉快地生活。
在低碳豐彩區(qū)域，主辦方著重展示了中國豐田多路徑戰(zhàn)略、HEV進化、電池、電驅、軟件設計思想、FCEV、材料技術&電池3R等。其中多路徑戰(zhàn)略里，為順應中國市場專門研發(fā)的BEV產品，以及將在2027年推出PHEV/REEV。
可能中國用戶會覺得后年才推出插混和增程太晚了。但不能忽略的一點是，類似豐田這樣的傳統(tǒng)全球車企巨頭，它們研發(fā)新產品、新技術的底線是安全，而豐田還加上了獨有的高QDR（高品質、高耐用性、高可靠性）基因。
支撐這些基因的，就是大量的極其嚴苛的耐久性試驗，需要耗費大量時間。汽車安全性和耐用性的驗證需要主機廠努力，而不是像新勢力們那樣通過用戶來驗證。最近某車型的嚴重交通事故就敲響了警鐘，也改寫了汽車行業(yè)營銷推廣靠“口嗨”的歷史。
HEV方面，目前國內的豐田雙擎車型正在逐步更新?lián)Q代至第五代THS。但負責技術講解的工程師告訴我們，目前第六代的THS已經(jīng)在研發(fā)中。事實上，從匹配第五代THS的 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 亞洲龍 車型的實際用戶口碑來看，這一代的混動系統(tǒng)各方面性能已非常強大，動力和油耗表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。第六代THS還有進化的空間么？
配備第五代THS的凱美瑞2.5雙擎，0-100km/h已經(jīng)進入7秒級，百公里綜合油耗官方數(shù)據(jù)4.55L，但車主們經(jīng)常能開出3升多的油耗，妥妥的反向虛標。這一點與某些綠牌車形成了鮮明對比，某車官宣百公里饋電油耗2.9L，車主的實際數(shù)據(jù)是多少？為“博眼球”而虛標的綠牌車有多少？
此外，豐田在中國版的多路徑技術戰(zhàn)略致力于實現(xiàn)全方位的電動化，除了HEV、BEV和PHEV/REEV也將是中國豐田今后的研發(fā)重點，并將在中國陸續(xù)推出具有競爭力的各個技術路線的產品。在電池安全方面，通過多重保護方案，實現(xiàn)電池全生命周期熱安全、防止電芯間短路等。
事實上，在應對碳中和上，豐田提供的解決方案是貫穿于從生產制造、使用、回收等整個生命周期的。比如在生產方面，無氣噴涂技術就使涂裝工序碳排放減少50%以上。而在氫能源技術上，豐田也走在了行業(yè)的前列。除了已經(jīng)量產的Mirai以及與海馬戰(zhàn)略合作的MPV氫燃料電池車之外，豐田在商用車領域也進行了技術落地。活動現(xiàn)場就展示了一輛重汽汕德重卡拖頭，最大功率達到300kW。主辦方表示，接下來會將大型卡車作為核心來普及氫能應用，預計下一代車型功率系統(tǒng)的體積將縮小30%，更加節(jié)能環(huán)保。
在“顏”究所展示區(qū)，即將在上海車展亮相的鉑智7給我們留下了深刻的印象。可惜主辦方不讓拍攝，所以廣大網(wǎng)友只能在上海車展一睹其芳容了。這款車的造型炫酷，既繼承了鉑智系列車型的基因，也融入了四門轎跑車的特點，從側面看又神似 捷豹XJ 系列的豪華和流線。據(jù)介紹，鉑智7車長超過5米，軸距超過3米，車寬超過2米。放在傳統(tǒng)油車時代，妥妥的C+級轎車。據(jù)悉，此車將在明年初正式上市。
更重要的是，這款掛著豐田牛頭標的車型，它的首席工程師是中國人。而此次活動的最大亮點之一，就是活動現(xiàn)場有四位中國首席工程師RCE（Regional- Chief Engineer）閃亮登場，他們每人擔任一款車型的研發(fā)負責人，鉑智7是葉志輝，其它三位分別是鉑智3X柳文斌，bZ Crossover王君華，以及下一代 卡羅拉 許天龍。這四位被稱為豐田RCE工程師組成的中華料理天團的登場，可以看作是中國豐田執(zhí)行本土化舉措的最重要的標志之一。
2013年，豐田在中國最大的研發(fā)中心開業(yè)前夕，豐田章男會長來視察時就對研發(fā)中心留下了期望：“中國的路，終究要在IEM這里，由這里的人才，制造出符合中國市場需求的汽車”。而2023年8月1日，TMEC更名為IEM by TOYOTA，其實就是豐田章男期望的再次落地：為滿足中國市場顧客的需求，制造更好的汽車。
在體驗活動結束后媒體專訪環(huán)節(jié)，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉表示：要滿足中國市場顧客需求，RCE是最重要的元素。的確，他們都是中國人，對中國情況非常了解，對豐田DNA也非常深刻，將兩者結合起來融入到產品中，才能實現(xiàn)1+1>2。就像今年3月6日上市的廣汽豐田鉑智3X，這款由中國人擔任RCE的產品，在競爭激烈的中國新能源市場成功實現(xiàn)了逆襲，相信大家在上海車展上看到的鉑智7也會獲得更多人的青睞。
其實，豐田在中國所推進的本土化，是基于豐田“Best in Town”的理念，包括5個維度，更中國的管理體制，更中國的事業(yè)布局，更中國的研發(fā)體系，更中國的產品和更中國的供應鏈/銷售體系。這5個“更”的核心就是：讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)發(fā)展，繼而將成果向全球反哺輸出。因此，我們看到了研發(fā)中心的更名，看到了“李暉擔任豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理”，看到了RCE體制……
在智在安全體驗環(huán)節(jié)，主辦方在試車道上重點演示了裝備TSS3.0pro智能駕駛輔助系統(tǒng)的車子，在進出閘道被后方車輛入侵車道時，系統(tǒng)的實際表現(xiàn)如何。坐在車內體驗時，能明顯感覺到豐田這套智駕輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)非常智能化，不僅能提前制動躲避危險，并且整個過程很順滑，就像老司機一樣，車上的乘客沒有絲毫緊張感。這種表現(xiàn)與豐田在研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)時堅持的安全、安心的初衷完全吻合。
在燃情駕趣體驗環(huán)節(jié)，舉辦方用越野、拉力和漂移三個環(huán)節(jié)，來展示自身在駕趣方面的技術儲備和產品實力。豐田章男會長親自創(chuàng)立了“GAZOO Racing”（GR）品牌，它秉承“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的造車理念，給廣大喜愛汽車、喜愛駕駛的用戶帶來樂趣和激情。
而GR YARIS作為GR品牌的代表車型，通過場地賽和拉力賽這樣極端環(huán)境中探尋、突破車輛的極限，不斷發(fā)現(xiàn)問題持續(xù)改善，最終實現(xiàn)了產品的進化升級，預計進化后的GR YARIS將在年內引進中國市場。它搭載的1.6T的發(fā)動機能發(fā)出206kW的最大功率，升功率高達128.75kW，這個數(shù)據(jù)堪稱量產車型的翹楚。再配上四驅系統(tǒng)，妥妥的場地拉力鋼炮。
在專業(yè)越野體驗環(huán)節(jié)，主辦方讓參與者重點體驗了全新 普拉多 的越野實力。在30度坡、蘑菇包和巨石陣路況，全新普拉多在蠕行模式下，利用兩套托森差速器的全時四驅系統(tǒng)，以及精準的動力輸出，輕輕松松就駛過了測試路段。同時得益于高強度車身和扎實的底盤調校，讓全新普拉多在爛路上行駛如履平地；配合諸多高科技電子裝備，全面降低了越野駕駛的難度，讓普通駕駛者秒變越野高手。
通過一整天的深度體驗，我們深切感受到了中國豐田“在中國制造更適合中國用戶的汽車”的那股認真勁兒。而豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉在回答與會者提問時，也信心滿滿地表示：“如果當初bZ4X是1.0時代，那現(xiàn)在的鉑智3X、以及即將推出的鉑智7就是2.0時代，希望未來通過中國本地化研發(fā)和最先進技術的運用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代”。從以前的引入技術，到現(xiàn)在的反哺全球，這是豐田對中國市場的重視，更是中國汽車行業(yè)的巨大成就。
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