豐田在上海車展前夕放了個大招，把它的中國事業(yè)進(jìn)行了全方位、立體化的展示。
從智能到智艙，從硬核越野到高性能賽車，從設(shè)計(jì)到工程，從多元化電動路徑到社會碳中和事業(yè)……在豐田位于常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心（IEM by Toyota）內(nèi)，這家日本汽車制造商花費(fèi)了大半年時間準(zhǔn)備，動用了百余名工程師和支持人員，就為了在4月19日這一天，不僅展示技術(shù)，更以開放的姿態(tài)，尋求業(yè)內(nèi)人士的意見和建議。
不夸張地說，這一天的交流內(nèi)容和技術(shù)體驗(yàn)，抵得上5場發(fā)布會，一篇文章難以詳述。因此，本文的重點(diǎn)將聚焦于其在智能、電動化等當(dāng)前行業(yè)的核心議題上進(jìn)行的本土化工作。
全球車企在中國的“本土化”大致經(jīng)歷了三個階段。第一階段是零部件從海外進(jìn)口，國內(nèi)組裝，全球車型直接引入中國；第二階段是采用本土供應(yīng)鏈，海外車企針對中國市場提供適應(yīng)性調(diào)整，例如“加長軸距”；第三階段，中國消費(fèi)者開始懂車，需求變得多元化，倒逼海外品牌從“本地生產(chǎn)”升級為“本地研發(fā)”，但產(chǎn)品定義和決策權(quán)仍在其海外總部——這也是絕大部分海外車企當(dāng)前能給中國市場的“最大誠意”。
但在中國車企的“全民智駕”“技術(shù)平權(quán)”“遙遙領(lǐng)先”面前，這些“誠意”顯然還不夠一戰(zhàn)之力。而豐田在此基礎(chǔ)上又邁出了一步。
事實(shí)上，在兩年前的2023上海車展上，豐田副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹就提出了“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行”。而在今天，這一理念被進(jìn)一步強(qiáng)化成了“在中國的開發(fā)，要由中國人主導(dǎo)”。
為此，豐田引入了RCE制度，即regional chief engineer（區(qū)域首席工程師）。 據(jù)豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹介紹，RCE要對未來產(chǎn)品的開發(fā)負(fù)最大的責(zé)任，他們所負(fù)責(zé)的不光是未來換代的全新車型，現(xiàn)在現(xiàn)款正在銷售的車型也將由他們?yōu)榭蛻暨M(jìn)行更多的開發(fā)。其日常工作不僅是要在研發(fā)中心內(nèi)部做科研性的工作，還要前往經(jīng)銷店跟現(xiàn)場的銷售積極溝通，了解客戶們最新的喜好和想法?？傮w來說，RCE對車型從研發(fā)到銷售整體都要負(fù)責(zé)。
在我看來，當(dāng)前階段，RCE的首要任務(wù)是將豐田的純電動bZ系列的產(chǎn)品強(qiáng)度拉高。此前，bZ系列的首款車型bZ4X并未獲得成功，核心原因之一就是，這是一款“全球車型”，沒有將中國市場的需求融入產(chǎn)品中。
而引入了RCE制度后，后續(xù)的bZ/鉑智系列產(chǎn)品有了明顯的改善。比如，廣汽豐田渠道下的鉑智3X車型。這款由中國首席工程師主導(dǎo)的產(chǎn)品，在豐田造車?yán)砟畹幕A(chǔ)上，融入了大量廣汽集團(tuán)自身的技術(shù)積累，在智能化，尤其是智能駕駛方面有了質(zhì)的飛躍。
在測試場地的實(shí)際體驗(yàn)中，這臺車在鬼探頭剎停、高速匯入匝道口、地庫記憶泊車、同時變道搶道等場景中，表現(xiàn)皆十分絲滑。在以“安全”為首要算法策略的基礎(chǔ)上，最大化提升通行效率。在部分場景中，其表現(xiàn)甚至超越了一些以“智駕第一梯隊(duì)”為標(biāo)簽的新勢力。究其原因，豐田相關(guān)工程師透露，“我們雖然用的是Momenta的智駕算法，但為其設(shè)定了嚴(yán)格的安全底線，我們還擁有龐大的車輛數(shù)據(jù)，這些都將影響基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕系統(tǒng)的水平”。
除此以外，我們還在研發(fā)中心內(nèi)率先看到了即將在上海車展上亮相的鉑智7、bZ crossover等新車。出于保密原因，無法進(jìn)行拍攝，但其無論從外觀造型，還是內(nèi)飾氛圍感的營造上，可以說已經(jīng)與新勢力拉齊了進(jìn)度。
用豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉的話說，“如果當(dāng)初bZ4X叫1.0時代，現(xiàn)在以鉑智3X，包括bZ crossover，包括以后推出的鉑智7等應(yīng)該叫2.0時代，未來希望通過中國本地化研發(fā)和最先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代”。
今年，關(guān)于豐田的另一項(xiàng)重大消息是，雷克薩斯將于2027年國產(chǎn)，工廠設(shè)在上海金山區(qū)。這是豐田基于全球市場變化和特征作出的重大舉措。在該項(xiàng)目中，將由全球負(fù)責(zé)BEV開發(fā)的總裁加藤武朗擔(dān)任工廠總經(jīng)理，該任命由豐田章男會長、佐藤恒治社長和中嶋副社長共同決定。
“會長說道：不僅是中國市場的客戶非常重視BEV，我們也要拿出干勁認(rèn)真對待BEV的開發(fā)，要讓豐田全球的領(lǐng)導(dǎo)者來到中國市場親自打磨電動車產(chǎn)品。以往我們是把一些全球車型拿到中國來進(jìn)行相對的改良，但是今后我們希望能夠有更多首次從中國市場誕生的豐田車型?！必S田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎轉(zhuǎn)述了豐田章男做出該決定的原因。
今年3月份，豐田章男來到中國與員工進(jìn)行交流時也曾強(qiáng)調(diào)，“不可能有一種商業(yè)模式和產(chǎn)品能夠滿足全球所有消費(fèi)者的需求，只有通過制造更好的產(chǎn)品，適合當(dāng)?shù)夭煌男枨?，來滿足當(dāng)?shù)赜脩簟薄?/p>
今年的上海車展，豐田將會把更多基于中國用戶需求進(jìn)行調(diào)整升級的“改裝車”搬上展臺，以證明自己同樣“可尊可素可鹽可甜”。雖然只是展示，但“只要消費(fèi)者反響強(qiáng)烈，可以迅速落地”。
這些舉措與豐田最近提出的全新slogan——“立全球，為中國”相呼應(yīng)。這看似與其他外資車企“在中國，為全球”的口號類似，但順序顛倒，理念大不同?！霸谥袊?，為全球”是中國創(chuàng)新成果的全球輸出，而“立全球，為中國”強(qiáng)調(diào)全球體系下的中國本地化重構(gòu)。其并非對中國市場的“卑躬屈膝”，而是“繼承與進(jìn)化”理念下的自然進(jìn)程，繼承的是豐田的造車哲學(xué)，進(jìn)化的是基于用戶需求的全新產(chǎn)品開發(fā)理念。
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