【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“合資企業(yè)在中國，還能活下去嗎？”
針對這個問題，2025年上海國際車展前夕，豐田汽車在“豐田技術(shù)空間”活動上拋出了這樣的話題，并向外界傳達(dá)了豐田在汽車電動化時代立足中國、影響全球的變革決心。
4月19日，在位于江蘇常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心（IEM by TOYOTA）中，豐田向與會者展示了最新bZ家族新能源車型的設(shè)計、智能安全領(lǐng)域的進展和低碳環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，此外還包括普拉多越野、GR86賽道漂移等體現(xiàn)豐田車性能實力的展示，以及福祉車等彰顯豐田“移動平權(quán)”理念的產(chǎn)品。
正在進行移動假人測試的豐田鉑智3X 豐田汽車
在即將到來的上海車展上，電動化、智能化技術(shù)與產(chǎn)品的呈現(xiàn)，依然將是萬眾矚目的焦點。作為全球最大的汽車制造商，此前豐田已透露，將在車展期間首發(fā)三款重量級車型。其中純電動轎車鉑智7和全新一代雷克薩斯ES均為全球首發(fā)。另外豪華SUV世極也有將在中國首發(fā)新車型。
豐田鉑智7預(yù)告圖 豐田汽車
面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大變革趨勢，以及全球地緣局勢和貿(mào)易危機帶來的新挑戰(zhàn)，豐田為繼續(xù)鞏固市場，提出了“立全球，更中國”的戰(zhàn)略新主張。在全面進階的戰(zhàn)略框架下，中國市場正被豐田賦予更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
“中國豐田車，要讓最懂中國的人做”
“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行?！必S田汽車副社長、首席技術(shù)官（CTO）中嶋裕樹表示，這一方針是兩年前上海車展期間，其剛就任豐田CTO時就已強調(diào)的觀點。
“如今的豐田已不再是把日本的技術(shù)拿到中國，而是讓中國的IEM開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品?！敝袓朐湔J(rèn)為，中國具備全球領(lǐng)先的技術(shù)。目前豐田在中國的技術(shù)研發(fā)已遠(yuǎn)超當(dāng)初的規(guī)劃，尤其是智能化和氫能的應(yīng)用，中國已經(jīng)走在了全球的最前端；而且豐田也借此計劃，在中國充分地提升自己的技術(shù)。
豐田汽車副社長、CTO中嶋裕樹 豐田汽車
為此，今后無論是bZ家族的電動車型，還是全球研發(fā)的重點車型（如卡羅拉、凱美瑞、賽那等），豐田都將由更懂中國消費者需求的中國工程師擔(dān)任本地首席工程師（RCE）。
值得一提的是，在“豐田技術(shù)空間”活動上，就有四款重量級新車的中國RCE正式亮相。他們分別是負(fù)責(zé)剛剛上市的鉑智3X的柳文斌、負(fù)責(zé)即將亮相的鉑智7的葉志輝、負(fù)責(zé)bZ Crossover的王君華，以及負(fù)責(zé)下一代卡羅拉的許天龍。
從左到右：柳文斌、葉志輝、小西良樹、王君華、許天龍 豐田汽車
“讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針?！必S田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹強調(diào)，RCE不但對未來產(chǎn)品的開發(fā)負(fù)最大的責(zé)任，還要就正在銷售的車型為客戶進行更多開發(fā)；因此，RCE的日常工作不僅僅在研發(fā)中心內(nèi)部，還要前往經(jīng)銷商跟現(xiàn)場銷售人員積極溝通，從而了解客戶們最新的喜好和想法：“總體來說，RCE要對車型從研發(fā)到銷售的全流程負(fù)責(zé)。在這樣的環(huán)境當(dāng)中，他們也能得到充分成長?！?/p>
豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹 豐田汽車
豐田全球總部同樣對中國RCE寄予厚望。
據(jù)了解，豐田章男日前和豐田中國的員工進行面對面交流。據(jù)豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎透露，豐田章男強調(diào)豐田的本地化應(yīng)該由本地員工思考完成。
“你作為豐田中國的‘大管家’，應(yīng)該對中國的客戶是最了解的；對于本地化的提問，你應(yīng)該給出基于中國現(xiàn)場的回答?！被貞浧鹭S田章男當(dāng)時提出的要求，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉也感到記憶猶新。
“放下身段向中國車企學(xué)習(xí)”
那么，中國汽車市場和中國客戶的需求現(xiàn)況究竟如何呢？
目前，中國已是全球最大的新能源汽車市場，中國自主品牌也借電動化之勢崛起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，至今年3月，自主品牌新能源汽車的滲透率已高達(dá)72%。相較之下，以豐田為代表的主流外資企業(yè)，其新能源滲透率僅為6%。
“隨著中國電動化不斷進步和發(fā)展，豐田始終在學(xué)習(xí)?！崩顣煴硎荆瑥牡谝豢钴嘼Z4X的導(dǎo)入起，bZ家族作為純電動專屬系列開始了豐田的純電動歷程：“如果當(dāng)初的bZ4X為1.0時代，那么現(xiàn)在以鉑智3X、bZ Crossover和鉑智7為代表的車型應(yīng)該為2.0時代；未來豐田希望通過中國的本地化研發(fā)和最先進技術(shù)的運用反哺到全球，讓bZ進入3.0時代?！崩顣熆偨Y(jié)稱。
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉 豐田汽車
“令我感觸深刻的是：豐田正放下身段，以一個虛心學(xué)習(xí)者的態(tài)度來向合作伙伴、競品進行學(xué)習(xí)。”李暉說。但他也強調(diào)，豐田的學(xué)習(xí)并不是想成為競品，而是在新的電動化時代下，讓豐田能夠持續(xù)滿足客戶的需求，這才是豐田學(xué)習(xí)的真諦。
李暉同時表示，RCE是實現(xiàn)該目標(biāo)重要的一環(huán)。因為RCE不僅對中國的情況非常了解，也對豐田的文化和DNA做到了深刻理解。豐田中國現(xiàn)在正大力將兩者結(jié)合起來，融入到RCE的開發(fā)和設(shè)計當(dāng)中去。
值得一提的是，今年2月，豐田還在上海金山成立了獨資的雷克薩斯電動汽車工廠。據(jù)上田達(dá)郎透露，雷克薩斯上海工廠的總經(jīng)理正是豐田純電動汽車工廠總裁加藤武郎。而這一決策是由豐田章男、豐田汽車社長佐藤恒治以及副社長中嶋裕樹決定的。
“豐田章男會長在董事會商討決議時曾強調(diào)，中國用戶非常重視純電動車，因此我們也要拿出干勁，認(rèn)真對待純電動車的開發(fā)——要讓豐田全球的領(lǐng)導(dǎo)者來到中國市場，親自打磨電動車產(chǎn)品?！鄙咸镞_(dá)郎表示，以往豐田是將全球車型拿到中國進行改良，但是今后豐田希望能夠有更多首次從中國市場誕生的豐田車型，并為達(dá)成這樣的目標(biāo)不懈努力。
豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎 豐田汽車
不過對于電動化轉(zhuǎn)型，豐田并不主張采取“全盤電動”的激進策略，而是提出了涵蓋油電混動、插電混動/增程式、純電動及氫能在內(nèi)的多路徑技術(shù)方略。
對此中嶋裕樹解釋稱，豐田的基本理念是回應(yīng)客戶任何的需求：“我們認(rèn)為未來充滿不確定性，也沒有正確答案可言。無論是油電混動、插電混動還是純電動，最終的選擇權(quán)在客戶手中，豐田能做的，就是盡可能為顧客提供豐富的選擇?！?/p>
安全投入不能有絲毫妥協(xié)
另一方面，伴隨著汽車智能化尤其是智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車安全再度成為今年中國新能源汽車市場最受關(guān)注的話題之一。對豐田來說，其經(jīng)歷近百年歷史發(fā)展，曾憑借優(yōu)秀的成本控制席卷各大洲，成為全球第一大汽車制造商，更被稱為“世界上最會解決浪費的公司”。
然而，在安全這項奠定汽車工業(yè)品基礎(chǔ)的要義上，豐田又愿意作出多少“浪費”呢？
中嶋裕樹表示，安全和安心是豐田第一要務(wù)。例如，豐田在制動系統(tǒng)上采用了雙重剎車的配置，而在動力電池的安全保護方面和碰撞安全防護上，豐田不僅僅是參考法律規(guī)定的數(shù)值，而是以豐田自己的標(biāo)準(zhǔn)進行開發(fā)，在一些配置上更有非常多的安全投入。
正在測試輔助駕駛功能的鉑智3X 豐田汽車
“我們希望看到，即便豐田車經(jīng)過長時間的使用，也不會出現(xiàn)過多問題，并能讓客戶覺得：花更多錢買豐田車是值得的?！敝袓u裕樹表示， 在車輛行駛過程中，豐田會收集更多的數(shù)據(jù)不斷地對系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進行升級，也會向客戶提供多樣性的產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。
上田達(dá)郎則補充稱，為了中國消費者的安全安心，豐田會將全球標(biāo)準(zhǔn)進行整體提升，在中國采取更加獨特的標(biāo)準(zhǔn)，來進行車輛的研發(fā)。
中嶋裕樹也表示，圍繞本地化經(jīng)營，豐田一直在盡可能地和本地供應(yīng)商進行充分合作，利用更多的本地人才進行產(chǎn)品的研發(fā)制造。但是豐田還是會堅持最基礎(chǔ)的對安全、安心方面的標(biāo)準(zhǔn)，因此也會對本土合作方提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求——不僅僅是一般零部件，包括電池等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，也都會在保持安心安全的基準(zhǔn)上，展開更加豐富的合作。
而對于時下流行的智能化功能，小西良樹承認(rèn)豐田的產(chǎn)品確實有些滯后，但表示豐田會借助中國市場伙伴的力量，為消費者帶來最新的價值體驗。
此前于2024年4月，豐田與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)，與豐田的軟件定義汽車（SDV）相融合；而在剛剛上市的鉑智3X上，也已搭載了英偉達(dá)Orin X芯片和激光雷達(dá)主導(dǎo)的高階智能駕駛功能；此外，豐田與小馬智行合作的L4級Robotaxi，已推向市場應(yīng)用。小西良樹表示，未來豐田將活用這些經(jīng)驗技術(shù)，盡快在量產(chǎn)車型上導(dǎo)入L3級輔助駕駛系統(tǒng)，并力爭早日實現(xiàn)“交通事故零傷亡”的愿景。
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