家住廟行鎮(zhèn)的孫女士向“新民幫儂忙”反映，自己平時(shí)出行都從地鐵1號(hào)線呼蘭路站進(jìn)出，但該地鐵站早晚高峰時(shí)遭遇“車?！眹拢罅糠菣C(jī)動(dòng)車將地鐵站出入口堵得水泄不通，行人只能在“夾縫”中穿行步履維艱，呼吁相關(guān)部門能采取措施加強(qiáng)管理，方便市民通行。
“早晚高峰時(shí)，每個(gè)出入口都被共享單車圍得里三層外三層，走都走不進(jìn)去?！睂O女士講，呼蘭路站平時(shí)客流量很大，很多人都是騎車來(lái)?yè)Q乘地鐵，造成大量非機(jī)動(dòng)車聚集，人行通道經(jīng)常被堵死。該站共有4個(gè)出入口，自己平時(shí)主要走3、4號(hào)口，但在高峰時(shí)段通行非常困難，每個(gè)出入口四周都停了好幾百輛非機(jī)動(dòng)車，通往出入口的步道都被“車海”淹沒(méi)，行人幾乎無(wú)路可走。而且因?yàn)榈罔F站周圍的空地沒(méi)有進(jìn)行劃分和隔離，造成自行車和電瓶車亂停放。當(dāng)人行道和空地都停滿后，還有乘客將非機(jī)動(dòng)車直接停到機(jī)動(dòng)車車道上，不僅影響車輛通行，還存在一定的安全隱患。
早晚高峰時(shí)非機(jī)動(dòng)車數(shù)量太多，而可供停車的空間又太少，這是造成呼蘭路站遭遇“車海”圍堵的直接原因。對(duì)此，市民建議，除了合理規(guī)劃，有效利用現(xiàn)有空間外，還可以開辟其它閑置空間來(lái)用于停車，比如軌交1號(hào)線部分站點(diǎn)周邊的高架橋下空間就長(zhǎng)期閑置，完全可以作為停車資源進(jìn)行開發(fā)利用。
記者與寶山區(qū)相關(guān)部門取得聯(lián)系，關(guān)于利用高架橋下空間優(yōu)化出行的市民建議通過(guò)寶山區(qū)人民建議征集辦轉(zhuǎn)交給區(qū)交通委，并得到了積極回應(yīng)。寶山區(qū)交通委回復(fù)稱，呼蘭路站點(diǎn)周邊居民區(qū)密集，非機(jī)動(dòng)車早晚高峰潮汐式淤積現(xiàn)象突出。該站點(diǎn)共有4個(gè)出入口，其中1、2 號(hào)口位于張廟街道，3、4 號(hào)口位于廟行鎮(zhèn)。去年區(qū)交通委已對(duì)1、2號(hào)口非機(jī)動(dòng)車停放設(shè)施進(jìn)行了提標(biāo)改造，新增非機(jī)動(dòng)車停車位約800 個(gè)。3、4 號(hào)口因18 號(hào)線目前正處于建設(shè)階段導(dǎo)致停放區(qū)域受限，目前由區(qū)城運(yùn)集團(tuán)、三家共享單車企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)清運(yùn)力量維持秩序。
非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域?qū)崿F(xiàn)人車分離。
經(jīng)相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘，綜合各方意見，最終形成優(yōu)化方案：利用3號(hào)出站口附近高架橋下空間設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域，通過(guò)改造設(shè)置緩坡、劃定停放標(biāo)線、劃設(shè)過(guò)街人行道、增設(shè)安全標(biāo)識(shí)等方式引導(dǎo)市民規(guī)范停放非機(jī)動(dòng)車、安全通行；同步改造1 號(hào)口高架橋下空間作為共享單車蓄車區(qū)域，緩解站點(diǎn)周邊非機(jī)動(dòng)車停車資源供給不足矛盾，進(jìn)一步優(yōu)化非機(jī)動(dòng)車停車環(huán)境。
開辟橋下空間后，非機(jī)動(dòng)車停放更加有序。
原標(biāo)題：《“車?！眹碌罔F站居民出行難，開辟橋下空間解擁堵》
欄目編輯：陳浩
來(lái)源：作者：新民晚報(bào) 李曉明
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