一、被壟斷的芯片江湖
在計算機(jī)世界的底層，X86與ARM兩大架構(gòu)構(gòu)筑起森嚴(yán)的壁壘。
英特爾X86掌控著全球90%以上的PC市場，ARM則占據(jù)95%的移動芯片份額。這種技術(shù)霸權(quán)背后隱藏著致命風(fēng)險——因為X86是美國的，ARM是英國的，但又聽美國的，所以它們時刻都在提醒著我們：沒有自主架構(gòu)，中國芯永遠(yuǎn)受制于人。
二、開源的曙光
后來，RISC-V的橫空出世，打破了持續(xù)40年的架構(gòu)壟斷。這款開源指令集無需授權(quán)費(fèi)、可自由修改的特性，讓中國芯片企業(yè)看到了破局希望。2024年，中國RISC-V聯(lián)盟成員激增至356家，芯片出貨量突破50億顆，大家紛紛押注RISC-V芯片，想擺脫對X86、ARM芯片的過度依賴。
三、汽車芯片的“諾曼底登陸”
而從現(xiàn)在的情況來看，真正大規(guī)模用RISC-V芯片來替代，或在汽車領(lǐng)域上。
去年，長城汽車宣布紫荊M100車規(guī)級MCU流片成功，這是一顆基于RISC-V的芯片。
三個月后，東風(fēng)汽車DF30芯片量產(chǎn)，也是一顆RISC-V芯片；國芯科技更計劃在2025年推出RISC-V芯片的CCFC3009PT……
這些動作標(biāo)志著中國芯片產(chǎn)業(yè)找到了一條“農(nóng)村包圍城市”的路徑。
選擇汽車芯片作為突破口，背后是精密的產(chǎn)業(yè)計算：
- 安全可控：RISC-V的開源開放，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加安心，畢竟中國新能源汽車高速發(fā)展，需要安全可控。
- 市場紅利：中國是全球最大的新能源汽車制造、銷售中心，每年需要的汽車芯片不計其數(shù)，市場規(guī)模巨大，需求也巨大，替代有著市場紅利。
- 性能匹配：車規(guī)級MCU主頻多在200MHz以下，RISC-V能夠滿足要求；
- 成本優(yōu)勢：RISC-V功耗低、能效高。同等工藝、主頻接近情況下。RISC-V核在性施、die size（成本）。功耗等主要指標(biāo)上都優(yōu)于ARM核。。
四、從“能用”到“好用”的爬坡
但替代之路絕非坦途。車規(guī)級認(rèn)證的“地獄難度”首當(dāng)其沖，另外還有一些生態(tài)的要求，畢竟RISC-V芯片要真正走進(jìn)汽車應(yīng)用場景，還是需要實現(xiàn)軟硬件的協(xié)同工作，軟件生態(tài)也是要考慮的。
五、星星之火可以燎原
但不管怎么樣，替代是必須要進(jìn)行的，這事關(guān)中國芯的安全可控，以及未來。再難也要進(jìn)行下去，我們回望歷史，X86用20年征服PC，ARM花15年統(tǒng)治手機(jī)。
如今，RISC-V在汽車領(lǐng)域的突破，或許正開啟第三個芯片紀(jì)元。這不是簡單的技術(shù)替代，而是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)自主權(quán)的深層革命，我們沒有退路，只有前進(jìn)。
而機(jī)構(gòu)也預(yù)計，在未來5至10年內(nèi)，RISC-V芯片將實現(xiàn)大規(guī)模落地，從汽車然后擴(kuò)展至PC、手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等等領(lǐng)域
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