4月22日，上海國際車展開幕前夜，黃浦江畔的中電科信息科技大廈燈火通明。普華基礎(chǔ)軟件各地技術(shù)團隊正在為兩大全球首發(fā)的中國車用操作系統(tǒng)開源項目——智能駕駛操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘EasyAda和安全車控操作系統(tǒng)小滿EasyXMen的升級版本做最后調(diào)試。這家成立17年的央企，憑借在操作系統(tǒng)領(lǐng)域的長期深耕，正踐行以開源模式打破汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘，推動中國汽車軟件生態(tài)走向協(xié)同創(chuàng)新。
作為中國操作系統(tǒng)領(lǐng)域的“長跑者”，普華基礎(chǔ)軟件的開源基因深植于其10余年的研發(fā)積淀。早在信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)勃興之初，普華技術(shù)團隊便深度參與國產(chǎn)操作系統(tǒng)開源體系建設(shè)：在開放原子開源基金會這一國家級平臺上，普華基礎(chǔ)軟件以開源生態(tài)建設(shè)首批央國企成員身份深度參與OpenHarmony、openEuler、OpenAnolis、openKylin四大主流開源社區(qū)建設(shè)，以排行前三的貢獻者身份成為OpenHarmony百人代碼貢獻單位；作為歐拉社區(qū)的籌建者、參與者與貢獻者，普華基礎(chǔ)軟件協(xié)同華為共建openEuler，推出全球首個基于openEuler的商業(yè)發(fā)行版，貢獻Mate-Desktop項目并負責(zé)該項目的社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、GTK4 Porting、Wayland Porting及代碼審核等工作。
破局：當(dāng)“閉門造車”撞上“開源革命”
2023年2月，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合普華基礎(chǔ)軟件牽頭發(fā)起“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主化進程的分水嶺。彼時，智能汽車軟件代碼量已突破億行大關(guān)，但行業(yè)卻深陷“重復(fù)造輪子”的泥潭：頭部車企投入超10億元自研操作系統(tǒng)，中小玩家因技術(shù)壁壘舉步維艱，芯片適配周期動輒數(shù)月，底層標準碎片化導(dǎo)致生態(tài)割裂。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，閉源的商用車用操作系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)標準不一致、更新速度慢，各供應(yīng)商和整車企業(yè)投入大量資源重復(fù)研發(fā)，不利于行業(yè)資源的有效利用。因此，“亟須建立平臺統(tǒng)一、軟硬解耦、開放高效、快速迭代的車用操作系統(tǒng)新生態(tài)?！?/p>
在新一輪智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變革浪潮中，國內(nèi)外汽車廠商都將車用操作系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用置于戰(zhàn)略高度，視其為推動汽車智能化的關(guān)鍵動力。整車企業(yè)需要有充分兼容性和標準化的操作系統(tǒng)產(chǎn)品，以提高開發(fā)效率、降低研發(fā)成本。蔚來、小米、理想等汽車廠商都先后發(fā)布了其自研車用操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略方向。
普華基礎(chǔ)軟件總經(jīng)理劉宏倩在多次發(fā)言中提到：“車用軟件的發(fā)展上，我們要避免落入中等技術(shù)陷阱，開源的意義在于提升效率，節(jié)約行業(yè)資源?！钡绻?0家車企每家都投入至少4年的時間和10個億研發(fā)底層操作系統(tǒng)，總消耗遠超共建模式。“最關(guān)鍵是時間成本?！彼J為，把車企的優(yōu)質(zhì)資源投入到智駕軟件、應(yīng)用創(chuàng)新軟件等高價值的創(chuàng)新研發(fā)中去，在共性的基礎(chǔ)層面包括操作系統(tǒng)、內(nèi)核、中間件、工具軟件等采用開源共建的方式，是對整個產(chǎn)業(yè)效率的提升。
傳統(tǒng)模式下的內(nèi)耗式競爭，已拖累中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的全球化步伐。
“通過在通用操作系統(tǒng)開源上積累的經(jīng)驗，我們深刻的認知到，開源是最具規(guī)模效應(yīng)的生態(tài)，也是提高協(xié)同研發(fā)效率的全局最優(yōu)解。通過開源平臺的建設(shè)，匯聚行業(yè)內(nèi)的技術(shù)力量，優(yōu)化創(chuàng)新要素配置，形成強大的研發(fā)合力，加快推動新技術(shù)的開發(fā)和驗證，既可以解決重復(fù)造輪子問題，減少和降低企業(yè)自身的技術(shù)局限和試錯成本，又可以避免技術(shù)封閉造成的低效率，加速技術(shù)的研發(fā)迭代和創(chuàng)新速度。”劉宏倩說，這也正是普華基礎(chǔ)軟件在汽車產(chǎn)業(yè)敢于第一個吃螃蟹的初心。
奠基：從“龘”到“小滿”，開源代碼重塑技術(shù)底座
普華基礎(chǔ)軟件的開源戰(zhàn)略并非紙上談兵。2023年5月，其率先向行業(yè)貢獻全球首個智能駕駛操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘EasyAda，以153個核心文件、18074行代碼構(gòu)建安全、實時、可擴展的底層架構(gòu)。2024年10月，開源小滿EasyXMen安全車控操作系統(tǒng)代碼上線，將普華基礎(chǔ)軟件16年技術(shù)積累傾囊相授：688個文件、40余萬行代碼、1700萬套量產(chǎn)驗證、158款芯片適配能力。
這兩個“明碼實在”的項目，標志著中國汽車操作系統(tǒng)開始真正轉(zhuǎn)向自主“根技術(shù)”共建的開源生態(tài)創(chuàng)新模式。
起步：摸著石頭過河，開源創(chuàng)新的機遇與挑戰(zhàn)
普華基礎(chǔ)軟件的開源實踐不僅在于代碼貢獻，更在于重構(gòu)汽車軟件開發(fā)的底層邏輯。其戰(zhàn)略研究院院長兼開源辦公室主任張曉先提出“Code First”理念：以代碼承載技術(shù)標準，替代傳統(tǒng)“先定標準再開發(fā)”的低效路徑。
然而，開源共建車用操作系統(tǒng)對汽車產(chǎn)業(yè)來說，是一條摸著石頭過河的創(chuàng)新之路，充滿機遇與挑戰(zhàn)，“道阻且艱”張曉先描述說。
這家成立于2008年的中國基礎(chǔ)軟件公司，一度被行業(yè)譽為“汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的黃埔軍校”。早在2016年，當(dāng)普華車用操作系統(tǒng)平臺邁入百萬級量產(chǎn)門檻之際，普華基礎(chǔ)軟件已悄然開啟汽車開源化進程，通過中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟（CASA），普華基礎(chǔ)軟件開源了AUTOSAR CP3.1.5標準的核心源代碼，涵蓋通信、網(wǎng)絡(luò)管理、診斷等關(guān)鍵模塊，成為首個探索車用操作系統(tǒng)開源的中國企業(yè)。此舉不僅為上下游企業(yè)提供可商用的基礎(chǔ)軟件框架，更試圖建立起“開放技術(shù)-產(chǎn)業(yè)協(xié)同-反哺創(chuàng)新”的良性循環(huán)機制，通過開放、共享的模式，鼓勵上下游企業(yè)使用開放技術(shù)、貢獻開放技術(shù)，促進國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和行業(yè)合作。
然而，這并不是一次成功的開源。2016年的中國汽車工業(yè)，猶如“青春期”的少年，既承受著核心技術(shù)缺失的隱痛，又迸發(fā)出改寫全球產(chǎn)業(yè)格局的野心?！靶袠I(yè)還是更關(guān)注國外的成熟產(chǎn)品，我們的代碼放出來，下載量不高，也收不到反饋，很難實現(xiàn)創(chuàng)新迭代。如果說有什么收獲，確實讓行業(yè)第一次認識了開源，很多高校學(xué)生，有機會真正接觸到車用操作系統(tǒng)的代碼，同時間接催生了一批以車用基礎(chǔ)軟件工程服務(wù)為主業(yè)的公司。”張曉先表示。
直到2020年，普華安全車控操作系統(tǒng)成為國內(nèi)首個通過德國萊茵ASIL D功能安全最高等級產(chǎn)品認證的基礎(chǔ)軟件，量產(chǎn)突破1000萬套，國產(chǎn)芯片在產(chǎn)業(yè)“缺芯”的緊迫聲中加快創(chuàng)新的腳步，劉宏倩認為，“是時候重新思考中國車用操作系統(tǒng)的開源生態(tài)了?！?/p>
挑戰(zhàn)：車用操作系統(tǒng)比芯片更加迫切和致命
操作系統(tǒng)的開發(fā)是技術(shù)、資金、生態(tài)三重壁壘疊加的超復(fù)雜工程，需要堅持戰(zhàn)略定力，長期資源投入與技術(shù)沉淀。從Windows、Linux到國產(chǎn)系統(tǒng)，都需要以十年為單位的技術(shù)迭代，其技術(shù)深度遠超單企業(yè)能力范圍。開源模式已經(jīng)成為操作系統(tǒng)技術(shù)突破和生態(tài)構(gòu)建的核心路徑，尤其在技術(shù)自主化與產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面展現(xiàn)出不可替代的價值。
2022年秋，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩在南京發(fā)出“車用操作系統(tǒng)比芯片更加迫切和致命，未來3年是關(guān)鍵窗口期”的預(yù)警，擲地有聲，猶如驚雷?！拔覔?dān)心三年或者五年以后，全世界的智能汽車都采用了一個開源的、開放的、全免費的操作系統(tǒng)，一旦這個生態(tài)形成，那就是叢林法則、贏者通吃。”
苗圩的擔(dān)心不無道理，中國如果沒有自己的操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車產(chǎn)業(yè)做得再好，都是在沙灘上起高樓。美國政府于2002年開始布局，將開源上升至國家戰(zhàn)略高度，通過政府專項資金援助、出臺法律法規(guī)等方式，拉打結(jié)合，牢牢掌握國際三大開源項目孵化社區(qū)、全球規(guī)模最大開源代碼托管平臺控制權(quán)。
努力打造一個自主可控的、開源開放的操作系統(tǒng)根社區(qū)，已經(jīng)擺上了中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略棋盤——這不再是一道技術(shù)選擇題，而是關(guān)乎未來十年全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的生存必答題。
布道：將開源理念從技術(shù)術(shù)語轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)共識
任何新生事物開始時都是一株幼苗，而寶貴之處在于在這新生的幼苗中，有無窮的活力在生長。2023年春天，劉宏倩站在百人會論壇的講臺上表示，選擇開源創(chuàng)新模式，希望用普華的自主代碼在中國汽車產(chǎn)業(yè)撒下一粒希望的種子，以新一代車用操作系統(tǒng)“根”技術(shù)，與產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建智能時代新的人類智慧結(jié)晶。
“騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍。開源也不可能只靠普華一家企業(yè)，只有眾人拾柴火焰高，才能真正共建起來?！眲⒑曩徽f。自2023年2月宣布龘EasyAda微內(nèi)核開源共建計劃以來，在中汽協(xié)會的全力支持下，普華基礎(chǔ)軟件與中汽協(xié)會聯(lián)合成立調(diào)研組，跨越23個城市，陸續(xù)走訪一汽、東風(fēng)、長安、理想、小米、蔚來、小鵬、比亞迪等覆蓋國內(nèi)市場80%以上份額的近30家頭部車企，中汽創(chuàng)智、上汽零束等軟硬件企業(yè)，黑 芝麻 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、芯擎等12家芯片企業(yè)，就開源軟件的應(yīng)用、管理、安全、合規(guī)、以及向開源項目貢獻等話題交流討論。
早期很多時候，雙方的交流要從開源概念講起，比如什么是開源，為什么要開源，什么是開源許可證，不同的開源許可證對開發(fā)者和應(yīng)用者意味著什么等等?！暗胶髞?，交流的問題開始轉(zhuǎn)向企業(yè)是否需要建立開源辦公室，安全是否必須要做SBOM，開源軟件的采納和修改、開源產(chǎn)品的測試、認證是否有特殊的要求，社區(qū)如何管理規(guī)劃，項目能接受什么貢獻內(nèi)容等等。我們知道，產(chǎn)業(yè)開始真正關(guān)注起來了！”中汽協(xié)會技術(shù)部主任兼軟件分會執(zhí)行副秘書長尤強回憶。
如果說2023年是中國汽車操作系統(tǒng)開源元年，這場跨越近2年漫長的走訪，就像是中國汽車工業(yè)史上首次操作系統(tǒng)軟件的“開源長征”。
2024年6月18日，首屆中國智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會在重慶召開。開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)啟動開源共建儀式，共同點亮“中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃”，宣布龘EasyAda微內(nèi)核項目通過開放原子開源基金會TOC評審，將正式貢獻基金會。
同時啟動的還有普華基礎(chǔ)軟件開源小滿EasyXMen安全車控操作系統(tǒng)項目以及中國汽車軟件開源大賽——小滿安全車控操作系統(tǒng)SM2算法實現(xiàn)挑戰(zhàn)賽。開源小滿EasyXMen是繼2023年5月龘EasyAda微內(nèi)核開源項目發(fā)布后，全球首個規(guī)?；?、量產(chǎn)級的開源安全車控操作系統(tǒng)，張曉先在大會主論壇上表示，“希望五年后能建成覆蓋安全車控、智能駕駛、車載這三類操作系統(tǒng)的全面完整的開源體系，在此過程中推動完善中國標準，貢獻國際標準。這是整個行業(yè)的開源社區(qū)愿景。從‘小滿’到豐收，可以預(yù)見這個美好的未來。”
2024年10月24日，開源小滿EasyXMen代碼正式上線，開放原子開源基金會秘書長助理兼運營部部長李博在發(fā)布儀式上表示，“我們欣喜地看到，汽車行業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，積極擁抱開源、貢獻開源。小滿項目的開源，是對開源文化的高度認同，是對開源模式的堅定信心，更是對技術(shù)協(xié)作創(chuàng)新的深入探索?！?/p>
目前，這一工作已初見成效：截止2025年4月，“開源小滿”EasyXMen已完成158款芯片的適配，其中包括20款國產(chǎn)芯片。一汽、長安、東風(fēng)、理想等34家整車企業(yè)、近200家零部件企業(yè)和137所高校下載使用，參與共建。中國一汽率先向小滿貢獻自研的輕量化安全通信組件 SafetyOS，成為國內(nèi)第一個參與開源車用操作系統(tǒng)的中國車企，阿里巴巴達摩院基于小滿完成RISC-V適配，并共同建設(shè)面向全球的 RISC-V 軟硬協(xié)同生態(tài)。
未來：從“技術(shù)輸出者”到“生態(tài)賦能者”
在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的“機械圣殿”中，普華基礎(chǔ)軟件猶如手持火炬的破界者，以開源代碼為鑿，擊碎閉源體系的技術(shù)壁壘，將開源理念從技術(shù)術(shù)語轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)共識，催生出“代碼即標準、共享即共贏”的新型產(chǎn)業(yè)哲學(xué)。
“這兩年，我們在產(chǎn)業(yè)中開源了第一個汽車操作系統(tǒng)，建立了第一個汽車操作系統(tǒng)開源社區(qū)，舉辦了第一場汽車操作系統(tǒng)開源社區(qū)技術(shù)交流會，參與組織了第一個汽車軟件開源大賽……很辛苦，也很欣慰。今年，我們高興地看到越來越多的汽車操作系統(tǒng)開源項目正在萌芽，印證了產(chǎn)業(yè)的開源共識已經(jīng)確立，開源是正確的方向?！睆垥韵缺硎?。
據(jù)悉，上海車展期間，普華基礎(chǔ)軟件將發(fā)布開源智駕操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘EasyAda和安全車控操作系統(tǒng)開源小滿EasyXMen的全新版本。除已經(jīng)捐贈開放原子開源基金會的龘EasyAda項目外，普華基礎(chǔ)軟件也已于4月7日，向開放原子開源基金會正式提交開源小滿EasyXMen項目捐贈材料，以借助基金會的專業(yè)力量和中立地位，促進開源項目的健康持續(xù)發(fā)展。社區(qū)治理上，也正在加緊制定更加開放透明的治理組織結(jié)構(gòu)和治理制度。
“區(qū)別于全棧自研的‘獨行快’模式，開源是‘眾行遠’的新型生產(chǎn)方式，在投入大、周期長的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域當(dāng)好‘主攻’，央企責(zé)無旁貸。”劉宏倩說，作為一家基礎(chǔ)軟件公司，我們能為大家做的，就是在這個技術(shù)不斷變革、創(chuàng)新不斷加速的時代，為產(chǎn)業(yè)扎實根基，創(chuàng)造能讓中國汽車在智能時代安心探索的土壤。普華基礎(chǔ)軟件在開源龘EasyAda和開源小滿EasyXMen的基礎(chǔ)上，正在打造開源車用操作系統(tǒng)的完整體系與智能化生態(tài)，推動操作系統(tǒng)與人工智能技術(shù)的深度融合。
“汽車軟件的未來不是零和博弈，而是通過開源底座實現(xiàn)價值共生?！逼杖A基礎(chǔ)軟件以代碼為磚石，正在構(gòu)建智能汽車時代的“開源新基建”——這或許是中國汽車產(chǎn)業(yè)換道賽車的關(guān)鍵一躍。
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