在2024年12月底，隨著滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)還有合新高鐵、通蘇嘉甬高鐵、滬渝蓉北沿江高鐵、杭衢高鐵等一大批鐵路正在建設(shè)之中。此外，還有一大批新規(guī)劃的鐵路項(xiàng)目即將開工建設(shè)，如六慶高鐵、滬乍杭高鐵、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路等等。其中，揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路即揚(yáng)馬城際鐵路，是一條連接江蘇省揚(yáng)州市與安徽省馬鞍山市的高速鐵路。

揚(yáng)馬城際鐵路是長(zhǎng)三角地區(qū)重要的跨省城際鐵路項(xiàng)目，連接江蘇省揚(yáng)州市與安徽省馬鞍山市，線路全長(zhǎng)約122公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里條件，總投資超200億元。按照規(guī)劃，項(xiàng)目線路北起揚(yáng)州南站，經(jīng)鎮(zhèn)江、句容、祿口機(jī)場(chǎng)接入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，形成合肥至上海的快速通道。據(jù)悉，揚(yáng)馬城際鐵路揚(yáng)州至鎮(zhèn)江段近期利用既有線，新建鎮(zhèn)江至馬鞍山段。

其中，揚(yáng)馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段線路起自鎮(zhèn)江市丹徒站，向西經(jīng)丹陽西、句容，穿越南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)地下站，接入馬鞍山博望北站，最終引入巢馬城際鐵路馬鞍山南站，與寧安城際設(shè)上、下行聯(lián)絡(luò)線引入當(dāng)涂東站。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約121公里（安徽段約22公里）、聯(lián)絡(luò)線總長(zhǎng)度11公里，全線設(shè)鎮(zhèn)江東（丹徒）、丹陽西、句容、祿口機(jī)場(chǎng)、博望北（新建）、馬鞍山南六座車站。目前，作為揚(yáng)馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段的重要組成部分——馬鞍山樞紐工程已于2020率先開工。

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截至2025年4月，揚(yáng)馬城際鐵路安徽段尚未全面開工，但前期工作已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展：目前，揚(yáng)馬城際鐵路安徽段用地便通過了自然資源部用地預(yù)審，并進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿公示以及安徽省發(fā)改委正式批復(fù)安徽段可行性研究報(bào)告，明確線路走向和站點(diǎn)設(shè)置?？梢哉f是，揚(yáng)馬城際鐵路安徽段已經(jīng)具備全線開工建設(shè)的條件。那么，江蘇段進(jìn)展又是如何了呢？

根據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳答復(fù)網(wǎng)友的咨詢可知：揚(yáng)馬城際鐵路鎮(zhèn)江至馬鞍山段已取得國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心可研咨詢意見，正在推進(jìn)用地預(yù)審等可研前置要件辦理以及沿線車站選址方案比選深化研究等各項(xiàng)工作。根據(jù)目前研究成果，項(xiàng)目擬與南京至宣城城際鐵路共通道引入祿口機(jī)場(chǎng)，總體上需與祿口機(jī)場(chǎng)三期工程同步推進(jìn)。目前正統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)線路與祿口機(jī)場(chǎng)三期工程推進(jìn)進(jìn)度，加快推進(jìn)各項(xiàng)可研前置要件辦理工作，力爭(zhēng)同步開工建設(shè)。

這就是說，揚(yáng)馬城際鐵路江蘇段需待機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建方案落地后，才能啟動(dòng)主體施工。據(jù)悉，南京祿口機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建方案未定，所以可研批復(fù)及開工時(shí)間也不會(huì)明確。目前，有關(guān)方面正積極推動(dòng)祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期工程預(yù)可研報(bào)告報(bào)批工作。換句話來說，如果祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期工程可研報(bào)告能在今年獲批。那么，揚(yáng)馬城際鐵路江蘇段則有望在2026年正式開工建設(shè)。反之，將會(huì)繼續(xù)“拖下去”。