4月23日凌晨1時20分，隨著最后一榀重160噸的門式墩鋼蓋梁緩緩吊起，跨越合寧客專平穩(wěn)落在滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋81號墩上，至此由中鐵四局承建的滬寧合高鐵跨合寧繞行下行線7榀門式墩鋼蓋梁全部順利吊裝完成，為下一步上跨營業(yè)線箱梁架設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，為項目如期推進架梁、鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。
滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋位于安徽省合肥市境內(nèi)，上跨合寧客專下行線成6°斜角，為避免影響合寧客專正常運營，橋梁76至、82號墩采用門式墩鋼蓋梁跨越合寧客專。門式墩鋼蓋梁共有7榀，單榀高3米、重160噸，鋼蓋梁先在工廠內(nèi)制造，預(yù)拼連接后運輸至施工現(xiàn)場進行吊裝。
鋼蓋梁吊裝在既有運營的合寧客專上方，施工作業(yè)必須在夜間高鐵動車停輪，封鎖線路后方可進行。為確保鋼蓋梁起吊施工安全，中國鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部牽頭組織施工、設(shè)計等單位多次開展安全風(fēng)險研判、設(shè)計優(yōu)化和技術(shù)交底，最終決定采用650噸履帶吊起鋼蓋梁，逆時針旋轉(zhuǎn)75度后與門式墩精準(zhǔn)對位的方案。
“鋼蓋梁底面至既有接觸網(wǎng)承力索的最小凈距僅為3.05米，施工精度要求嚴(yán)，每次天窗點有效時間不足2小時，施工工序銜接緊，安全風(fēng)險高。我們采用計算機三維技術(shù)模擬吊裝，準(zhǔn)確掌握相關(guān)參數(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)場吊裝作業(yè)，確保了鋼蓋梁吊裝、焊接、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序都嚴(yán)格在規(guī)定的施工時間內(nèi)完成?！敝需F四局滬寧合高鐵引入合肥樞紐項目部總工任建文說。
上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。( 記者 劉玉才）
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