前不久我們聊到，2025 年的汽車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)很明顯的趨勢(shì)：三排六座混動(dòng)大 SUV 變成了「版本答案」，是各大品牌接下來(lái)的主要發(fā)力點(diǎn)。
但這并不是說(shuō)沒(méi)有品牌去做小車(chē)了，相反，專(zhuān)注小車(chē)的品牌反而有了更多彰顯性格的機(jī)會(huì)。
今年的精品小車(chē)市場(chǎng)同樣會(huì)有很多新成員，譬如上周上市的蔚來(lái)螢火蟲(chóng)，領(lǐng)克 Z20 也已經(jīng)開(kāi)售一段時(shí)間了，每個(gè)月能賣(mài)個(gè)五六千輛，達(dá)到了領(lǐng)克的預(yù)期。
而 MINI 這個(gè)最具代表性的小車(chē)品牌，也迎來(lái)了他們的純電新成員——MINI JCW 和 MINI JCW ACEMAN，售價(jià)分別為 22.48 萬(wàn)元和 23.99 萬(wàn)元。
續(xù)航方面，兩車(chē)均搭載 54.2kWh 三元鋰電池組，其中 MINI JCW 的 CLTC 工況續(xù)航為 412km，JCW ACEMAN 則是 406km。
這樣的續(xù)航注定了它是一個(gè)只適合城市通勤的「大玩具」，但如果你在燃油車(chē)時(shí)代就對(duì) MINI 情有獨(dú)鐘，那么現(xiàn)在的純電 MINI，依然會(huì)不負(fù)你的期待。
什么是 JCW？
實(shí)際上，兩款全新 JCW 車(chē)型已經(jīng)在去年的巴黎車(chē)展上露過(guò)面了，還收到了不少好評(píng)。
首先是它的尺寸，即便轉(zhuǎn)為純電，MINI JCW 的尺寸依舊克制，在這一點(diǎn)上，MINI 的與隔壁家 smart 的思路截然不同。
這輛黑紅色的小車(chē)，車(chē)長(zhǎng)只有 3.8 米，車(chē)寬 1.75 米，軸距約 2.5 米。它的車(chē)高也依舊低矮，僅為 1458mm，只比款 Cooper S 高了 8mm。
更難得的是 MINI 在車(chē)重上的堅(jiān)持——在配備了一塊 51.5kWh 的三元鋰電池的基礎(chǔ)上，MINI JCW 僅重 1.6 噸。
MINI 很清楚，要造出一輛手感靈活的小車(chē)，在尺寸和重量上保持克制一定是第一要?jiǎng)?wù)，即便是在純電時(shí)代，物理定律也未被打破。
環(huán)繞車(chē)身，可以看到 JCW 的徽標(biāo)分布在這輛紅黑小車(chē)的各個(gè)角落，那不是「金城武」，也不是「腳臭味」，它代表著的只有兩個(gè)字——性能。
可能有些朋友不太了解 JCW 這個(gè)與 MINI 高度綁定的高性能品牌， 畢竟精品小車(chē)本就是個(gè)小眾細(xì)分市場(chǎng)，高性能精品小車(chē)更是小眾中的小眾。
和 AMG 一樣，JCW 最初也是一家小型改裝廠。
1946 年，工程師查爾斯·庫(kù)珀（Charles Cooper）和他的兒子約翰·庫(kù)珀（John Cooper）在英國(guó)的薩里郡薩頓鎮(zhèn)（Sutton, Surrey）創(chuàng)立了 Cooper Car Company。他們將自家的汽車(chē)修理廠轉(zhuǎn)型為一家以制造賽車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，開(kāi)啟了傳奇的賽車(chē)制造之旅。
▲ 一輛 1951 年的 Cooper 500
在接觸 MINI 之前，這家公司就已經(jīng)取得了不小的成就，他們的首款產(chǎn)品 Cooper 500 方程式賽車(chē)所向披靡。這倆父子更是打造出了歷史上第一臺(tái)采用中置引擎的 F1 賽車(chē)，并在 1959 年拿下了車(chē)手冠軍和制造商冠軍。
也正是在這一年，第一輛 MINI 從英國(guó)汽車(chē)公司（BMC）的廠房中駛出，那是一輛以省油為核心目標(biāo)，只有 34 馬力的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)。
很快，John Cooper 留意到了這輛小巧的車(chē)，他看重的自然不是 MINI 的經(jīng)濟(jì)性，而是其在拉力賽場(chǎng)的潛力。于是在他的改造下，MINI Cooper 誕生了。
相比普通 MINI，MINI Cooper 的動(dòng)力系統(tǒng)顯著強(qiáng)化，功率提升到了 55 馬力，懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，讓它擁有了卡丁車(chē)般的駕駛感受。此外，MINI Cooper 還用盤(pán)式剎車(chē)取代了傳統(tǒng)的鼓剎，這是盤(pán)式剎車(chē)在小型車(chē)上的首次應(yīng)用。
多方面的提升，很快就讓 MINI 在賽車(chē)界嶄露頭角，贏了眾多賽事的冠軍，甚至還在著名的蒙特卡洛拉力賽拿下了三連冠。從省油到性能，MINI 在各種賽事中展現(xiàn)了它所蘊(yùn)含的無(wú)限可能。
來(lái)到 21 世紀(jì)，在寶馬治下，MINI 重新梳理了他們的產(chǎn)品線(xiàn)，MINI Cooper 瞄準(zhǔn)追求時(shí)尚感的城市年輕人群，而 MINI 基因里的「性能」則由 JWC（John Cooper Works）產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)繼承。
如今，在這輛純電 MINI JCW 里，我們依舊能夠?qū)さ?60 多年前 John Cooper 賦予這輛車(chē)的激情。
「它好在哪？好在指哪打哪」
盡管和之前的燃油版 JCW 相比，新上市的 MINI JCW 已經(jīng)便宜了十多萬(wàn)元，但作為許多人眼里的「雜牌電動(dòng)車(chē)」，它還是遭受到了不少質(zhì)疑。比如：賣(mài) 20 萬(wàn)還是前驅(qū)？
然而，在寶馬 MINI 和許多 MINI 粉絲看來(lái)，MINI 就應(yīng)該是前驅(qū)。
「我們?cè)诩冸?MINI JCW 上還原了一輛 MINI 應(yīng)有的駕駛感受。」說(shuō)這句話(huà)的人叫做 Micheal Platzer，前寶馬工程師，現(xiàn)任光束汽車(chē)底盤(pán)及駕駛動(dòng)力總監(jiān)。他表示，對(duì)于純電 MINI JCW 而言，最重要的，自始至終都是駕控感受。
Platzer 進(jìn)一步介紹稱(chēng)，為了抵消掉純電車(chē)型帶來(lái)的 300kg 額外重量，工程師將主銷(xiāo)后傾角的主銷(xiāo)拖曳距增加了 15%；車(chē)輪的外傾角達(dá)到 -1°。
主銷(xiāo)后傾角（Caster Angle），是指前輪轉(zhuǎn)向軸在縱向平面內(nèi)相對(duì)于垂直線(xiàn)的后傾角度，而主銷(xiāo)拖曳距（Trail）是主銷(xiāo)后傾角導(dǎo)致的輪胎接觸點(diǎn)與轉(zhuǎn)向軸地面的投影點(diǎn)之間的距離。
更大的后傾角和拖曳距，能夠提高轉(zhuǎn)向的回正力，提升駕駛精準(zhǔn)感，駕駛員也能夠更清晰地感知路面反饋。
而車(chē)輪的外傾角，則是指車(chē)輪在橫向平面內(nèi)相對(duì)于垂直線(xiàn)的傾斜角度。負(fù)外傾角表示車(chē)輪頂部向內(nèi)傾斜，類(lèi)似漢字「八」，能夠在彎中獲得更好的抓地力。
底盤(pán)上的性能化調(diào)優(yōu)，當(dāng)然也包括減震和防傾桿，另外，還有寶馬新推出的 DIVC 數(shù)字大腦（Dynamic Integrated Vehicle Control）。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)整合轉(zhuǎn)向角度、輪速傳感器等數(shù)據(jù)，將方向響應(yīng)延遲縮短至 60 毫秒，也就是 0.06 秒。
總之，MINI 在 MINI JCW 上作出的所有努力，都是為了「彎道快」。
而在直道，MINI JCW 準(zhǔn)備了一臺(tái)功率為 190kW 的碳化硅電機(jī)，峰值扭矩為 350N·m。另外，撥動(dòng)方向盤(pán)后的 Boost 撥片，車(chē)輛會(huì)額外提供 20kW 的動(dòng)力，并持續(xù) 10 秒，零百加速時(shí)間為 6.9 秒。
的確，6.9 秒的加速成績(jī)?cè)?22.48 萬(wàn)元的價(jià)位上并不算突出，與價(jià)格相近的 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版（6.1 秒）相比，慢了近 1 秒。
但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，并不妨礙 MINI 成為一輛駕駛者之車(chē)，MINI 從來(lái)都不以動(dòng)力取勝，即使是出自 John Cooper 之手的版本，也不是依靠動(dòng)力贏下蒙特卡洛拉力賽。
為了變而變，可能不是 MINI 想要的，在他們認(rèn)為該堅(jiān)持的地方，MINI 還是那個(gè) MINI。市場(chǎng)上從來(lái)都不缺能力均衡的水桶產(chǎn)品，缺的反而是眼前這輛，有自己性格的 MINI。
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