4月23日凌晨1時(shí)10分，在新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱為滬寧合高鐵）引入合肥樞紐跨新安江路立交特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一榀重160噸的門式墩鋼蓋梁平穩(wěn)落在81號(hào)墩上，標(biāo)志著滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋7榀門式墩鋼蓋梁全部順利吊裝完成，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。
滬寧合高鐵跨新安江路立交特大橋全長(zhǎng)約3.5公里，與合寧繞行下行線成6°斜交，是滬寧合高鐵引入合肥樞紐的重難點(diǎn)工程之一。為避免影響合寧繞行下行線正常運(yùn)營(yíng)，該大橋76至82號(hào)墩采用門式墩鋼蓋梁方式跨越鐵路，單榀鋼蓋梁高3米、長(zhǎng)26.1米，重達(dá)160噸，先在工廠內(nèi)制造，預(yù)拼連接后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝。
門式墩鋼蓋梁吊裝作業(yè)在營(yíng)業(yè)線上方，施工必須在夜間鐵路封鎖后方可進(jìn)行；同時(shí)，蓋梁底面至既有接觸網(wǎng)承力索的最小凈距僅為3.05米，施工精度要求嚴(yán)、工序銜接緊。為確保鋼蓋梁吊裝施工安全，合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部牽頭組織中鐵四局等參建單位提前開展安全風(fēng)險(xiǎn)研判，細(xì)化施工方案，嚴(yán)格落實(shí)安全技術(shù)交底，精心組織吊裝施工。建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)三維技術(shù)模擬施工過(guò)程，掌握相關(guān)施工參數(shù)，采用650噸履帶吊、連續(xù)7個(gè)夜晚進(jìn)行吊裝作業(yè)，圓滿完成了施工任務(wù)。
滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
原標(biāo)題：《滬寧合高鐵引入合肥樞紐建設(shè)取得新進(jìn)展》
欄目主編：祝越 文字編輯：王宛藝
來(lái)源：作者：文匯報(bào) 張曉鳴
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