4月23日，中國(guó)長(zhǎng)安舉行技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，有意思的是，負(fù)責(zé)品宣的工作人員溫馨提示，要發(fā)布產(chǎn)品的是中國(guó)長(zhǎng)安。言下之意，中國(guó)長(zhǎng)安是重慶長(zhǎng)安汽車的母公司，是母公司要做技術(shù)發(fā)布，不是長(zhǎng)安汽車?！爸袊?guó)長(zhǎng)安”的互聯(lián)網(wǎng)流量，相比長(zhǎng)安汽車小很多，知名度更低。能夠理解中國(guó)長(zhǎng)安是誰(shuí)的，即使是媒體記者，也很少見(jiàn)。長(zhǎng)安汽車打廣告，中國(guó)長(zhǎng)安寂寂無(wú)名，搞媒體傳播，中國(guó)長(zhǎng)安的流量會(huì)少得可憐。不信各位看看我昨天和今天的專欄文章閱讀量就知道了。
在中國(guó)長(zhǎng)安的技術(shù)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，中國(guó)長(zhǎng)安旗下的青山工業(yè)，提到毫秒級(jí)響應(yīng)電驅(qū)技術(shù)，辰致科技提到85毫秒級(jí)線控制動(dòng)/轉(zhuǎn)向底盤技術(shù)，已經(jīng)在廣汽、長(zhǎng)安等車企產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明會(huì)上提到過(guò)。別小看這些技術(shù)，寶馬說(shuō)年內(nèi)要在中國(guó)市場(chǎng)采用的超級(jí)駕控大腦，也不過(guò)就是這些技術(shù)的組合。中國(guó)長(zhǎng)安提到的這些核心零部件技術(shù)，其實(shí)對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是博世、采埃孚等汽車零部件巨頭。作為汽車國(guó)家隊(duì)，中國(guó)長(zhǎng)安埋頭攻克汽車核心技術(shù)，讓我想起兩張圖片。
中國(guó)汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域，一定要趕上和超過(guò)世界先進(jìn)水平，這也應(yīng)該是中國(guó)汽車國(guó)家隊(duì)的使命和責(zé)任。這個(gè)目標(biāo)，不是長(zhǎng)安汽車的，是中國(guó)長(zhǎng)安的，什么時(shí)候做得到，讓我們拭目以待。???????????????????
在長(zhǎng)安汽車的上海車展展臺(tái)上，與專業(yè)技術(shù)公司合作的飛行汽車、機(jī)器人、機(jī)器狗占據(jù)了C位，長(zhǎng)安汽車的朱華榮說(shuō)，未來(lái)的汽車是可進(jìn)化的智能汽車機(jī)器人。簡(jiǎn)而言之，未來(lái)長(zhǎng)安汽車會(huì)變成一家研發(fā)制造“變形 金剛 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”的公司。500年前，華夏先賢發(fā)明可變形汽車機(jī)器人的時(shí)候，究竟給它起了什么名字，我們沒(méi)法考證，但我們這一代再次發(fā)明智能汽車機(jī)器人，應(yīng)該有個(gè)中國(guó)人的名字，這不僅是文化自信的問(wèn)題，更是致敬上古先賢，有163年歷史的長(zhǎng)安，應(yīng)該擔(dān)得起這個(gè)責(zé)任。?????????????????????????????????????
類似長(zhǎng)安汽車這樣的整車企業(yè)，未來(lái)所使用的汽車機(jī)器人核心技術(shù)，除了ICT的芯片、軟件，不外乎電池、電機(jī)、電控和各類傳感器，這些不可能靠整車企業(yè)自研，作為汽車集團(tuán)，掌控這些核心技術(shù)，復(fù)用到旗下的汽車公司、飛行汽車公司、人形機(jī)器人公司，才能有效降低成本，支持這些公司贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。如果都靠外部采購(gòu)，最終必然導(dǎo)致汽車集團(tuán)的技術(shù)空心化，旗下的汽車、飛行器、人形機(jī)器人公司也很難生存。????????????????
在此次車展上，長(zhǎng)安汽車還發(fā)布了500bar壓力的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而且明確用到入門級(jí)車型上，去年這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)上市，同樣直噴壓力的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽大眾也剛用到 途昂 高配車型上，這不僅意味著長(zhǎng)安是領(lǐng)先德國(guó)大眾的，而且在成本控制上也全面領(lǐng)先。中國(guó)汽車，不僅在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先跨國(guó)車企，在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力領(lǐng)域，也已經(jīng)是世界級(jí)的，根本不是某些人腦子里中國(guó)傳統(tǒng)燃油車技術(shù)落后的概念。至于日本汽車，本田、豐田都還停留在350bar睡大覺(jué)呢，你認(rèn)為自己的日本車很省油，但直噴壓力也就是200bar的水平。至于你說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不能只看直噴壓力，你說(shuō)的都對(duì)，只不過(guò)我只認(rèn)數(shù)。
如何在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域碾壓全球車企，目前看，實(shí)現(xiàn)央國(guó)企汽車集團(tuán)適度兼并整合是大方向，只有借助整車企業(yè)的銷量培育出汽車零部件核心技術(shù)，才有可能在本輪新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，才有可能在下一輪的飛行汽車、人形機(jī)器人競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。至于為啥是適度整合，而不是全面整合，畢竟，保持必要的競(jìng)爭(zhēng)以加速技術(shù)進(jìn)步，已經(jīng)被證明是可行的。
長(zhǎng)安汽車的可進(jìn)化智能汽車機(jī)器人，使用誰(shuí)的靈魂、誰(shuí)的關(guān)節(jié)、誰(shuí)的電機(jī)、誰(shuí)的電控、誰(shuí)的大腦，這個(gè)很重要！???????????????????
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