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自從2009年中國鐵建自跟沙特簽訂高鐵項目后，成本也定了下來，預(yù)計120億元，然而，看似不虧本的買賣，卻在建成后遠遠超出預(yù)期。
中國從建設(shè)到運用用了9年時間才完成，結(jié)果一算成本，不僅沒有盈利，反而虧損41億，這到底怎么回事？問題出在哪？
建設(shè)高鐵原因
沙特阿拉伯這個國家富裕程度可以用一個詞來解釋，“沙子堆起黃金”，沙特之所以在中東地區(qū)以及國際上被公認(rèn)為富裕，其原因就在于自然資源壟斷。
像石油，天然這些礦產(chǎn)資源在其他國家算是稀有，十分依賴進口，可到了沙特那邊，簡直跟沙子一樣多。
石油儲備量居世界第二，天然氣第六位，最為關(guān)鍵的是，這些資源還是沙特一個國家自主開發(fā)，美國等西方國家誰看了不紅眼。
不過，富裕歸富裕，沙特在面臨國家經(jīng)濟時，錢再多也會感到頭疼，就比如高鐵建設(shè)，現(xiàn)如今在高鐵上面走在前列的國家有日本和中國。
美國等其他國家在高鐵建設(shè)上并沒有多大成就，更別提沙特這樣國家，為此，沙特不得不依靠中國企業(yè)幫忙建設(shè)高鐵。
在此情況下，沙特麥加輕軌建設(shè)構(gòu)想就誕生了。
值得一提的是，沙特想要建沙特麥加輕軌其主要原因有兩個，第一減輕路面擁擠壓力，第二方便朝覲。
沙特是一個宗教信仰至上國家，信奉的伊斯蘭教，每天5次禱告以及朝覲已經(jīng)成為常態(tài)。
因為人數(shù)眾多，在此情況下，建設(shè)高鐵成為沙特的決心。
中國講究合作共贏，并且是國際上公認(rèn)的“基建狂魔”，尤其是高鐵建設(shè)上，多年來高速發(fā)展，讓沙特慕名而來。
由此，2009年，沙特跟中國鐵建簽訂麥加輕軌項目合同，麥加輕軌全長18.25公里，共設(shè)立9座車站，預(yù)計2010年11月建成運營。
按照沙特的預(yù)想，如果麥加輕軌建成意味著，民眾可以來回往返3個朝覲地區(qū)，不僅能減少更多時間不錯，還能減輕炎熱問題。
當(dāng)然，除了建設(shè)多長以及時間規(guī)定外，其花費所需的成本也必不可少，按照沙特評估，麥加輕軌整個修建成本要120.7億元。
當(dāng)沙特將合同里的內(nèi)容都給中國鐵建講清楚后，中國鐵建毫不猶豫承包了這個高鐵項目，在中國鐵建看來。
新華網(wǎng)，2019年8月14日
沙特高鐵建成，不僅僅關(guān)乎企業(yè)利益問題，更是為國家增添榮譽，這么好的機會肯定要抓住。
就這樣，雙方一拍即合，中沙開始建設(shè)高鐵項目。
建造困難，時間緊迫
別看麥加輕軌鐵路只有18公里，可實際上將其差分開后，是一個不小的工程，這主要在于橋梁眾多緣故。
橋梁13.3公里，路基4.7公里，換句話中國鐵建需要將更多精力用在橋梁建造上面。
這也是為什么輕軌鐵路被沙特極為看中的一個頭號工程。
中國鐵建需要在注意的東西很多，比如設(shè)計以及建設(shè)橋梁時用到的承臺墩身等等，這些必不可少，因此橋梁建造成為中國鐵建需要攻破的困難之一。
另外，中國鐵建工人需要面臨沙特氣溫環(huán)境問題，作為一個建在沙子上面的國家，沙特在溫度上不比非洲低。
平均氣溫在40度以上，最高50到60度，在如此炎熱的環(huán)境下，工人的工作效率會大大減少。
當(dāng)然，沙特炎熱也就算了，關(guān)鍵還存在大風(fēng)沙，這也使得施工可能會短時間停頓延遲，搞不好會延誤工期。
而且中沙工人在修建高鐵過程中，因為施工主要集中在沙特朝覲地區(qū)，按照宗教要求，沙特人每天要進行不下于5次朝覲。
一帶一路委員會，2022年8月9日
合同上原本有22個月，經(jīng)過朝覲以及作息時間，縮短到只有16個月，時間對于中國鐵建來說十分緊迫。
值得注意的是，雖然中國鐵建是修建高鐵的承包商，但對于設(shè)計等施工措施，并沒有主導(dǎo)權(quán)，十分被動。
2010年9月，看著沒有多長時間，中國鐵建開始加快步伐連夜機器工作，在工地吃盒飯，每天休息兩三個小時。
最終在10月份，最后一座橋梁建好，全線鋪通完成，對于中國企業(yè)的工作效率讓沙特大為驚嘆，親自為中國企業(yè)頒發(fā)榮譽。
甚至中國企業(yè)還登上沙特媒體報道，受到國際上關(guān)注和贊揚。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，正是因為中國鐵建圓滿完成任務(wù)，沙特才跟中國鐵建簽下運營合同去維護。
從2010年起，截止到2015年，中國鐵建在運營過程中沒有出現(xiàn)任何事故，從這里可以看出中國建造工程十分完美。
為此，中國鐵建還為沙特培養(yǎng)了許多高鐵技術(shù)人才，讓他們獨立管理運用。
第一財經(jīng)，2018年6月22日
對于沙特政府來說，中國這個舉動完全是“買一送一”，針對沙特完全不虧，最終2019年8月沙特正式運用投入使用。
然而，讓人沒想到的是，原本雙方在合同上屬于合作共贏局面，可實際上到了中國鐵建那里卻單方面虧損。
虧損情況
早在2010年，中國鐵建建造高鐵項目完成后，就對其合同成本換算了一下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，起初成本是120.7億元，實際完成后成本就有160.6億，再加上后續(xù)的1億多財物費用。
中間虧損了41億，這是讓中國鐵建沒想到的，至于為何虧損，中國鐵建很快就分析出了原因。
一名工作人員透漏出，中方企業(yè)與沙特簽署合同時并沒有及時對合同風(fēng)險進行評估，也就是簽合同很倉促，這也是產(chǎn)生虧損原因之一。
其次，在項目設(shè)計上中方企業(yè)很被動，這也導(dǎo)致沙特一方在建造過程中提出新的需求，不僅加劇成本，也大大延遲建成時間。
總結(jié)下來只有一點，就是中方企業(yè)并不仔細，這也是中方企業(yè)首次吃虧的原因。
2011年1月，中國鐵建總公司與中國鐵建簽訂轉(zhuǎn)讓合同，后續(xù)的損失處理由中國鐵建總公司給承擔(dān)下來，給中國鐵建支付20.77億。
廣州日報，2011年6月30日
從這里可以看出，中方企業(yè)因為對沙特市場不熟悉，以及合同沒有很好的評估針對，這也導(dǎo)致產(chǎn)生了風(fēng)險。
不過，在經(jīng)歷過虧損情況后，中方企業(yè)也將這次事件作為教訓(xùn)，開始嘗試優(yōu)化，并在2017年成立國際軌道公司，進行海外運用管理。
中國在貿(mào)易上講究合作共贏，但前提是中方企業(yè)要在貿(mào)易和投資需要謹(jǐn)慎和注意。
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