據(jù)界面新聞報道，美國針對中國船舶產(chǎn)業(yè)的“301調(diào)查”聽證會過去20多天后，正式發(fā)布了限制措施。美國貿(mào)易代表披露了基于對中國在海運(yùn)、物流和造船領(lǐng)域所謂的“不合理做法”301調(diào)查結(jié)果，計劃對中國海事、物流、造船領(lǐng)域采取的限制措施。專家表示，當(dāng)今世界貿(mào)易運(yùn)輸實(shí)際已被跨國航運(yùn)大公司寡頭壟斷，所以航運(yùn)公司也一定會視港口費(fèi)征收額度提高運(yùn)費(fèi)、轉(zhuǎn)嫁成本，或者減少靠美國港口。不管哪種方式，最終買單的會是美國消費(fèi)者。
船舶制造業(yè)（資料圖）
美國的目的可以說是禿子頭上找虱子，明擺著的，希望通過經(jīng)濟(jì)手段重振美國本土造船業(yè)，削弱中國在全球海運(yùn)市場的主導(dǎo)地位。但實(shí)際上，美國民用造船業(yè)已衰退到近乎消失，目前主要依賴軍工訂單維持造船廠運(yùn)營?。過去20年，其市場份額從1%進(jìn)一步萎縮至0.1%。中船集團(tuán)旗下滬東中華已掌握全球70%的LNG船薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)專利，美國若想建造液化天然氣運(yùn)輸船，專利權(quán)是根本就無法繞開的關(guān)節(jié)，中國若想反制，僅此一條就能把美國卡死。
中國造船業(yè)的核心競爭力源于顯著的成本優(yōu)勢、高效的建造能力、完整的配套體系、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和巨大的規(guī)模效應(yīng)等因素。美國造船業(yè)面臨的真正問題在于“高成本陷阱”、產(chǎn)業(yè)鏈不完善和技術(shù)工人短缺等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。美國將基于市場規(guī)律產(chǎn)生的成本和競爭力差異曲解為所謂“不公平競爭”，并試圖向中國制造和運(yùn)營的船舶征收巨額費(fèi)用。這種301調(diào)查的結(jié)論是荒謬的，其單邊制裁措施必然無法實(shí)現(xiàn)打壓中國造船業(yè)和重振美國造船業(yè)的目的。
波音飛機(jī)（資料圖）
除此之外，特朗普喊話其他國家，要求他們限制與中國的貿(mào)易往來。對美方的做法，中方在對美加稅、減少進(jìn)口美國農(nóng)產(chǎn)品的同時，開始暫停接收來自波音公司的客機(jī)。據(jù)報道，一架原本計劃交付給中國廈門航空的波音737 MAX客機(jī)，于當(dāng)?shù)貢r間周六傍晚返回美國西雅圖的波音工廠。這架飛機(jī)原定在中國舟山的波音完工交付中心完成最后裝配后交付客戶，是多架等待交付給中國航空公司的737 MAX之一。
中國市場對波音公司的重要性不言而喻。根據(jù)波音公司2024年的市場預(yù)測，未來20年中國將需要超過8000架新飛機(jī)，價值約1.3萬億美元。中國暫停接收波音飛機(jī)的決定，無疑將對這家美國航空巨頭造成重大打擊。波音公司近年來本就面臨737 MAX系列飛機(jī)停飛、787夢想客機(jī)生產(chǎn)問題等多重挑戰(zhàn)。此次中國市場的變故，將進(jìn)一步加劇波音的經(jīng)營壓力。分析師預(yù)計，如果這一情況持續(xù)，波音可能不得不調(diào)整其生產(chǎn)計劃和財務(wù)預(yù)期。
特朗普（資料圖）
這架被退回的飛機(jī)，不僅是中美貿(mào)易戰(zhàn)升級的標(biāo)志性事件，更撕開了特朗普 "關(guān)稅游戲" 的遮羞布：當(dāng)美國波音在中國市場的 "飯碗" 被砸得稀碎，這場由美國挑起的鬧劇，終于演變成了一場自食惡果的全球?yàn)?zāi)難。中國對美商品加征 125% 關(guān)稅后，波音飛機(jī)及其零部件成本翻倍，中國航司寧愿支付違約金也不愿接收。更諷刺的是，特朗普去年剛宣稱 "波音已恢復(fù)對華正常業(yè)務(wù)"，如今卻被自己的關(guān)稅政策 "打臉"，暴露了其貿(mào)易政策的反復(fù)無常和短視。
中國的反制措施很有章法，都是在自身有充足的技術(shù)保障或替代方案后，才對美亮劍，避免自身受到?jīng)_擊。在一套“組合拳”下，特朗普的態(tài)度變了，近日他表示愿意與中方達(dá)成協(xié)議，并成立專門小組，應(yīng)對中美關(guān)稅危機(jī)。綜合來看，中美這場關(guān)稅較量，美方已經(jīng)處于下風(fēng)。在全球化這股大潮里，大家一起合作才能共贏才是發(fā)展的主旋律。我們希望美方趕緊回到理性和務(wù)實(shí)上來，通過平等對話解決問題。
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