■按：
你喜歡的車企在這屆車展表現(xiàn)如何？
4月的申城，辭去冬日的寒冷，與汽車行業(yè)一起迎接春天的到來，而本屆上海車展也是中國汽車市場(chǎng)新一輪的“換季”。
作為今年首次A級(jí)車展，上海車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場(chǎng)，本屆上海車展是汽車市場(chǎng)新格局的起點(diǎn)。
不過，這可能也是某些汽車品牌的終點(diǎn)。在本屆上海車展，《消費(fèi)者報(bào)道》記者發(fā)現(xiàn)，有多個(gè)汽車品牌未見蹤影，也有部分品牌的展臺(tái)略顯冷清，還有部分品牌場(chǎng)外遭遇暴雷風(fēng)波。在汽車市場(chǎng)新一輪洗牌來臨之時(shí)，本屆上海車展也留下不少失意者的落寞背影。
01.
多個(gè)明星新勢(shì)力倒下
本屆上海車展，多個(gè)曾經(jīng)的明星造車新勢(shì)力品牌走向隕落。
其中一個(gè)是極越汽車。不出意料，極越缺席了此次上海車展。去年年底，極越汽車暴雷成為汽車行業(yè)的一大熱點(diǎn)事件，這個(gè)高端智能汽車機(jī)器人品牌遭遇前所未有的危機(jī)。
▲來源：極越汽車官方微博
極越暴雷之下，車主無疑也成為無辜的受害者。目前，領(lǐng)克已經(jīng)接手極越汽車的售后工作。關(guān)于準(zhǔn)車主的定金退款進(jìn)度情況，極越汽車方面多次發(fā)布《極越關(guān)于用戶關(guān)心的問題說明》。然而，最近一次公告為今年3月14日發(fā)布，此后極越汽車未再發(fā)布任何關(guān)于用戶退款、車輛售后的情況說明。
曾經(jīng)的新勢(shì)力第一梯隊(duì)成員哪吒汽車同樣缺席本屆上海車展——上?？偛勘还?yīng)商討債、研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散傳聞、原CEO張勇被傳人已在英國、車主售后無門……一系列風(fēng)波之下，這個(gè)曾以“低價(jià)高配”策略殺出重圍的造車新勢(shì)力，如今正深陷多重危機(jī)。
2021年，哪吒汽車全年交付量達(dá)69674輛，同比增長(zhǎng)362%，是當(dāng)年銷量增長(zhǎng)最快的造車新勢(shì)力品牌。2022年，哪吒更是以年銷152073輛奪得新勢(shì)力銷冠。彼時(shí)，“蔚小理”三家中銷量最高的理想汽車的年銷量也僅有13.3萬臺(tái)。
▲來源：哪吒汽車官方微博
然而，隨著更多品牌入局，加上汽車售價(jià)不斷下探，哪吒汽車逐漸喪失其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。2023年，哪吒全年交付新車12.75萬輛，同比下滑16.16%，是當(dāng)年唯一銷量負(fù)增長(zhǎng)的頭部新勢(shì)力。2024年，哪吒汽車銷量為6.45萬輛，同比下滑49.37%。
去年6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源正式向港交所遞交上市申請(qǐng)。招股書顯示，2021年至2023年，該公司營(yíng)業(yè)收入分別為50.9億元、130.5億元和135.5億元；毛利分別為-17.48億元、-29.39億元及-20.14億元，毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，依舊未能停止虧損。同時(shí)，2021年至2023年，公司的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計(jì)凈虧損超過183億元。
出席了本屆上海車展的極石汽車同樣深陷輿論風(fēng)波。近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，極石汽車與石頭科技創(chuàng)始人昌敬清空了其抖音和微博賬號(hào)的所有內(nèi)容，引發(fā)外界對(duì)極石汽車經(jīng)營(yíng)狀況的擔(dān)憂。
懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月極石汽車月均銷量不足800輛。從2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競(jìng)價(jià)和詢價(jià)轉(zhuǎn)讓等方式多次減持石頭科技股票，對(duì)石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計(jì)套現(xiàn)約8.88億元。部分投資者認(rèn)為，昌敬存在高位減持套現(xiàn)的嫌疑。隨后，“董事長(zhǎng)套現(xiàn)9億后反勸投資者耐心一點(diǎn)”一度沖上微博熱搜。
▲極石01（來源：消費(fèi)者報(bào)道）
主攻海外市場(chǎng)的極星同樣缺席本屆上海車展。今年4月15日，極星汽車與星紀(jì)魅族宣布終止在華業(yè)務(wù)合作，雙方簽署終止框架協(xié)議，決定停止合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，在國內(nèi)銷量不佳的極星與中國市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)，而極星的官方微博最后一次更新內(nèi)容的時(shí)間也停留在今年3月27日。
除了上述品牌，高合、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航汽車等造車新勢(shì)力均自身難保，未能參加本屆上海車展。
02.
韓系車和法系車集體缺席
除了因經(jīng)營(yíng)不善影響參展之外，還有車企選擇主動(dòng)缺席本屆上海車展。
特斯拉繼續(xù)缺席A級(jí)車展。自從四年前上海車展的“車頂維權(quán)”事件之后，特斯拉在A級(jí)車展上的露面越來越少。
與此同時(shí)，韓系車集體缺席本屆上海車展，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思均沒有參展，這也導(dǎo)致參展的合資車企數(shù)量創(chuàng)歷年新低。
近年在華流年不利的法系車同樣未出現(xiàn)在本屆上海車展上。神龍汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大法系品牌，已經(jīng)連續(xù)三年缺席A級(jí)車展。
東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量5429輛，同比下滑27.5%。兩個(gè)品牌在售車輛均為燃油車型。
▲示界06（來源：神龍汽車官方）
今年3月25日，神龍汽車全新新能源品牌示界發(fā)布，法系車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效仍然有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
英國豪華汽車品牌捷豹路虎同樣缺席本屆上海車展。近年來，捷豹和路虎在華銷量處于下滑態(tài)勢(shì)。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年7月捷豹的庫存深度一度位居國內(nèi)銷售的汽車品牌榜首。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，去年11月，捷豹路虎發(fā)布捷豹品牌的全新品牌形象，車標(biāo)、字體和配色均迎來重大變化，捷豹路虎中國方面還曾向《消費(fèi)者報(bào)道》記者透露，稱捷豹下一代量產(chǎn)車將基于捷豹專屬電動(dòng)化架構(gòu)JEA打造。未來，捷豹品牌將全新打造三款新現(xiàn)代豪華主義電動(dòng)車型。
▲來源：捷豹中國官方微信公眾號(hào)
除了捷豹路虎以外，法拉利和瑪莎拉蒂兩個(gè)豪華品牌也缺席本屆車展。與此相比，近期在華銷量下滑的保時(shí)捷，卻在本屆上海車展高調(diào)舉行新聞發(fā)布會(huì)，并有多款新車亮相。
除了上述品牌以外，雪佛蘭、斯巴魯、捷達(dá)等品牌均缺席本屆上海車展。它們有的曾經(jīng)在中國市場(chǎng)創(chuàng)造了銷量奇跡，卻在電動(dòng)化時(shí)代遭遇重重挑戰(zhàn)。
03.
參展了，展臺(tái)卻有點(diǎn)冷清
即使參加了本屆上海車展，不少品牌的展臺(tái)卻略顯冷清。
與此前要排隊(duì)分批進(jìn)入展臺(tái)不同，本屆上海車展小米汽車的展臺(tái)與此前相比稍顯冷清。據(jù)了解，在小米SU7車型發(fā)生安徽高速公路碰撞事故前，小米SUV車型YU7已經(jīng)開始預(yù)熱，不過在本屆上海車展開幕之前，小米方面宣布YU7不會(huì)參加本屆上海車展。
▲小米汽車展臺(tái)（來源：消費(fèi)者報(bào)道）
本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等主流合資品牌均在本屆上海車展帶來不少電動(dòng)化車型，不過與自主品牌相比，部分合資品牌的展臺(tái)總體人流仍然稍顯不足。以本田為例，雖然展出了廣汽本田P7和GT等全新的新能源車型，不過《消費(fèi)者報(bào)道》記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，與旁邊的零跑和樂道展臺(tái)相比，本田的展臺(tái)人數(shù)較少。
▲本田中國展臺(tái)（來源：消費(fèi)者報(bào)道）
▲英菲尼迪展臺(tái)（來源：消費(fèi)者報(bào)道）
與BBA和自主豪華品牌的熱鬧氣氛不同，二線豪華品牌的展臺(tái)則門可羅雀。在英菲尼迪展臺(tái)，QX80等多款新車亮相，不過被同展館的自主品牌搶盡風(fēng)頭。曾經(jīng)的“加價(jià)神車”雷克薩斯帶來全新一代ES車型，不過展臺(tái)同樣觀眾不多。
▲沃爾沃XC90（來源：消費(fèi)者報(bào)道）
沃爾沃?jǐn)y全新XC90亮相，還有EM90等多款新能源車參展，但展臺(tái)的很多車輛并未吸引很多人前來關(guān)注。
乘聯(lián)會(huì)公布的今年前三個(gè)月零售銷量數(shù)據(jù)顯示，零售銷量前十位的車企中，合資或外資品牌仍然占據(jù)半壁江山，不過前五名中自主品牌占據(jù)四席，自主品牌正在逐步成為市場(chǎng)主流。
▲來源：乘聯(lián)會(huì)
此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長(zhǎng)7.7個(gè)百分點(diǎn)；今年前三個(gè)月自主品牌零售市場(chǎng)份額63%，較去年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)，
可以看到，在電動(dòng)化大潮下，一些合資車企稍顯落后，它們雖然加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，不過其新能源車型仍難以與自主品牌抗衡，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術(shù)壁壘反而讓其喪失了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可謂前后皆有追兵。即使打起“價(jià)格戰(zhàn)”，也未必能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅換量。
實(shí)際上，對(duì)于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，不過部分合資品牌走下坡路已是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場(chǎng)，一些銷量慘淡的合資品牌將會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，自主品牌也并非高枕無憂。以曾經(jīng)輝煌一時(shí)的哈弗為例，在電動(dòng)化時(shí)代下，銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。
因此，本屆上海車展，得意者和失意者之間并沒有明顯的壁壘。熱鬧的汽車市場(chǎng)，誰能笑到最后只能留待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
作者：陳梓慶
微信編輯：彭騰歡
責(zé)任編輯：肖道
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