4月23日，2025上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)正式開幕。如果說(shuō)此前幾屆車展是國(guó)產(chǎn)車企爭(zhēng)奇斗艷的主場(chǎng)，那么此屆車展上最大的看點(diǎn)，則是合資汽車品牌陣營(yíng)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)回歸，其中，廣汽豐田更是借助全球制造技術(shù)與中國(guó)智能生態(tài)的深度融合，重新奪回屬于自己的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
在此次車展上，廣汽豐田帶來(lái)了合資品牌中首搭“純血版”鴻蒙座艙以及激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助等先進(jìn)智能裝備的鉑智7。此外，3月剛上市的鉑智3X和 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 漢蘭達(dá) 、賽那三大全球旗艦車型也同步展出，有不少媒體評(píng)價(jià)，廣汽豐田的智電轉(zhuǎn)型像“開掛”了一樣。
不論是借助本土化智電技術(shù)賦能的最新成果還是全面加速的產(chǎn)品矩陣布局，廣汽豐田都在向中國(guó)市場(chǎng)證明：在變革的浪潮中，其將基于傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)和新勢(shì)力發(fā)展模式，革新性地打造出智電時(shí)代合資新范式。
不是“第X界”，卻是合資智電“新境界”
在過去一段時(shí)間，合資品牌的智電表現(xiàn)常被詬病為“跟不上時(shí)代”，而搭載著鴻蒙座艙和全場(chǎng)景智能駕駛輔助“X界”一直被認(rèn)為是智能化“第一梯隊(duì)”的代名詞。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管“X界”滿足了部分用戶的智能化出行需求，但這意味著那些既青睞合資產(chǎn)品品質(zhì)又不愿放下智能升級(jí)需求的用戶在購(gòu)車時(shí)不得不面臨著“二選一”的終極難題。
而此次鉑智7的到來(lái)則充分證明了“魚和熊掌”也可以兼得。作為豐田首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車，也是合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，其更是釋放出了廣汽豐田在智電轉(zhuǎn)型中“不妥協(xié)、不退讓”強(qiáng)烈的信號(hào)。
眾所周知，智能科技公司和車企的合作往往需要長(zhǎng)期的技術(shù)磨合與生態(tài)適配。從底層架構(gòu)的打通，到用戶交互邏輯的反復(fù)打磨，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要雙方打破行業(yè)壁壘、共享核心數(shù)據(jù)。這也充分說(shuō)明廣汽豐田股東雙方充分重視并通過實(shí)際行動(dòng)來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。這也讓外界看到了廣汽豐田正在以更快的技術(shù)迭代速度、更貼合中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新來(lái)重塑合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的品牌形象，其并不僅僅是要在合資領(lǐng)域建立起“技術(shù)代差”，更是要在商品定義、研發(fā)周期等方面全面進(jìn)入行業(yè)頭部水平。
盡管在新汽車時(shí)代，智能化能力也一直被認(rèn)為是新勢(shì)力選手的長(zhǎng)板，但當(dāng)傳統(tǒng)合資“老師傅”掌握了新勢(shì)力的“招式”，也充分證明了合資產(chǎn)品即使不是出自于“第X界”，也能在智電表現(xiàn)上毫不遜色。
智能化不是電車“專屬”，廣汽豐田更要“油電同強(qiáng)”
在很多企業(yè)的宣傳語(yǔ)境中，智能化被視為是電動(dòng)化的“官配”，這也導(dǎo)致油車用戶面臨智能配置邊緣化的窘境。
然而，廣汽豐田發(fā)出宣言：“智能駕駛輔助，不是電車專屬，不能落下油車用戶！”其帶來(lái)的驚喜不僅體現(xiàn)在純電賽道的加速布局，其始終秉持著“油電同強(qiáng)”的發(fā)展理念，并且依托于全球領(lǐng)先的智能電混雙擎系統(tǒng)與不斷升級(jí)的智能化配置，致力于打造全球最智能的豐田車型。
在加速轉(zhuǎn)型的過程中，廣汽豐田并沒有忽視燃油用戶的智能駕駛輔助升級(jí)需求。不久之前，凱美瑞2.5HEV全系標(biāo)配TSS 3.0 PRO智能駕駛輔助，立刻引發(fā)了行業(yè)熱議。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管曾經(jīng)燃油被視為是時(shí)代洪流的“對(duì)立面”，但實(shí)際上全球年銷量數(shù)千萬(wàn)輛的油車依舊大有可為，在智能駕駛技術(shù)加速滲透的行業(yè)變革中，油車領(lǐng)域的智能化革新絕非可忽視的“配角”，而是推動(dòng)智能駕駛輔助技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)全民普及的關(guān)鍵拼圖。
這也意味著，隨著智能技術(shù)逐漸成熟以及政策的逐步放開，手握豐富L4級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及龐大用戶基數(shù)的廣汽豐田將實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助技術(shù)的規(guī)?；涞貢r(shí)刻。
值得一提的是，作為混動(dòng)市場(chǎng)的開創(chuàng)者，廣汽豐田不僅以智能電混雙擎車型為支撐持續(xù)夯實(shí)油車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，更以智能化前沿技術(shù)深度融入智能電混雙擎車型，賦予傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)全新的智能化生命力。據(jù)悉，在智能座艙方面，鉑智品牌所具備的先進(jìn)交互功能將通過OTA升級(jí)搭載到更多智能電混雙擎車型上。另外，在智能駕駛輔助方面，更多智能電混雙擎將搭載不斷進(jìn)化的TSS豐田智行安全系統(tǒng)。
截至目前，廣汽豐田混動(dòng)車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)臺(tái)，在剛過去的3月份銷量占比更是超52%，也說(shuō)明智能電混雙擎的硬核實(shí)力得到消費(fèi)者高度認(rèn)可。也正是在一系列智電轉(zhuǎn)型改革舉措加持下，3月廣汽豐田零售銷量超過6.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)19.3%，銷量勢(shì)頭愈發(fā)迅猛。對(duì)于廣汽豐田而言，這份增長(zhǎng)不僅關(guān)乎銷量的提升，更是其適應(yīng)時(shí)代變革、主動(dòng)迎戰(zhàn)未來(lái)的底氣所在。
可以說(shuō)，通過在“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略下的雙軌發(fā)展，廣汽豐田不僅構(gòu)建起覆蓋全品類用戶需求的智能出行矩陣，也助力其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)領(lǐng)跑合資反攻大勢(shì)。
“中國(guó)自研”實(shí)力成為決勝關(guān)鍵
透過此次車展，值得深思的是，盡管有眾多合資車企將加速轉(zhuǎn)型作為發(fā)展的首要目標(biāo)，但為何被外界一直評(píng)價(jià)為“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的廣汽豐田卻在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的本土化進(jìn)程中表現(xiàn)得如此迅速而堅(jiān)定？
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，廣汽豐田的加速突圍關(guān)鍵在于其推進(jìn)“中國(guó)自研”策略的全面進(jìn)階，其全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完成，既顯著縮短了產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)上市的周期，也有效提升了市場(chǎng)響應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力。
不久前推出的廣汽豐田全面自主研發(fā)的首款產(chǎn)品——鉑智3X，其作為首款將激光雷達(dá)全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)拉入14萬(wàn)級(jí)的合資車型，在上市不到兩個(gè)月時(shí)間里訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)臺(tái)。再到如今“趁熱打鐵”地推出鉑智品牌全新純電車型——鉑智7，憑借鴻蒙座艙等先進(jìn)智能裝備全面展示現(xiàn)地化研發(fā)實(shí)力。
對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，從最初導(dǎo)入原汁原味的全球車型，到針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)定制車型，再到通過中國(guó)智電技術(shù)反哺至全球產(chǎn)品矩陣。可以看出，廣汽豐田不僅找到了智電時(shí)代的節(jié)奏，也通過鉑智3X的市場(chǎng)表現(xiàn)和鉑智7的驚艷亮相證明其成功找到并跑通了一套全新突圍的方法論，也進(jìn)一步彰顯了其轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決態(tài)度。
這也足以證明當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在悄然轉(zhuǎn)變，企業(yè)之間的比拼不再僅僅是新技術(shù)上車的速度，更考驗(yàn)的是產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性與安全性方面的綜合表現(xiàn)。同時(shí)，企業(yè)自身的體系能力、供應(yīng)鏈協(xié)同以及品牌長(zhǎng)期積淀等“基本盤”也成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。對(duì)于合資品牌而言，誰(shuí)能率先將本土化工作做好，打造出全球領(lǐng)先、最懂中國(guó)的新合資車，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)的青睞。
站在智電變革的十字路口，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，不僅為合資車企提供了“破局樣本”，更揭示了全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯——唯有以本土創(chuàng)新為矛，以全球體系為盾，方能在浪潮中突圍。
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