4月，又是一年車(chē)展季，眾多車(chē)企都盼著借車(chē)展的流量分一杯羹，但是這其中也有特例，比如北京現(xiàn)代，雖不參加車(chē)展，但其全球首秀了首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO，并宣布“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”戰(zhàn)略，股東雙方豪擲80億元增資。
在“流量?jī)?nèi)卷”“參數(shù)競(jìng)賽”肆虐的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，這家合資品牌卻以“五年磨一劍”的“慢造車(chē)”姿態(tài)，向行業(yè)宣告：北京現(xiàn)代不是一個(gè)網(wǎng)紅品牌，不靠花活兒造車(chē)，不為博眼球式卷流量?！罢妗べ|(zhì)”是北京現(xiàn)代底氣，更是開(kāi)啟新能源市場(chǎng)新格局的實(shí)力。
#北京現(xiàn)代絕不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)！#
在北京現(xiàn)代的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)伊始，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙此前坊間的一些傳言，做出了擲地有聲的回答：“北京現(xiàn)代絕不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并且有信心、有實(shí)力繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)。”
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷變革，尤其是合資品牌的發(fā)展受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，在自主、新勢(shì)力的新能源智能化沖擊之下，不否認(rèn)合資品牌受到了一定的沖擊，但是如今的市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，有新崛起的品牌與技術(shù)，同時(shí)也充斥著各種亂象。
但是浮華終將褪去，能夠留下深刻記憶的只有本真。像此次北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略發(fā)布，沒(méi)有什么花活，沒(méi)有洗腦的口號(hào)，那么此時(shí)不禁要問(wèn)，沒(méi)喊“遙遙領(lǐng)先”的北京現(xiàn)代用什么逆襲新能源市場(chǎng)？
簡(jiǎn)單回答，只有兩個(gè)務(wù)實(shí)的手段，真投入和真布局。
首先，真投入，當(dāng)下行業(yè)在不斷內(nèi)卷，那么什么才是真正破局的關(guān)鍵？北京現(xiàn)代認(rèn)為，破局的關(guān)鍵不是對(duì)價(jià)格的一味妥協(xié)，也不是“卷在其中”，而是靠真金白銀的投入去搞研發(fā)、搞技術(shù)。
要知道，北京現(xiàn)代背后的兩大股東都是汽車(chē)行業(yè)具有實(shí)力的代表，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)不用說(shuō)，連續(xù)3年銷(xiāo)量穩(wěn)居全球前三，2024年全球銷(xiāo)量高達(dá)723萬(wàn)輛，燃油車(chē)、純電車(chē)、混動(dòng)車(chē)、氫能源車(chē)多線(xiàn)并進(jìn)，技術(shù)布局全面發(fā)展，尤其是在新能源領(lǐng)域，艾尼氪已經(jīng)布局了10款產(chǎn)品。
而北汽集團(tuán)作為連續(xù)12年入圍世界500強(qiáng)的企業(yè)，也是中國(guó)最早布局新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，一直引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源與智能化技術(shù)的發(fā)展。那么在聚焦本土化、智電轉(zhuǎn)型與海外市場(chǎng)開(kāi)拓三大方向之上，股東雙方已經(jīng)增資80億元，力求加速創(chuàng)新與變革，全力支持北京現(xiàn)代在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)及渠道升級(jí)等領(lǐng)域深耕。
其次，真布局，北京現(xiàn)代針對(duì)“在中國(guó)，為中國(guó)，向全球”戰(zhàn)略，布局三個(gè)本土化調(diào)整。
第一，本土化組織調(diào)整，成立中國(guó)戰(zhàn)略事業(yè)部；第二，本土化研發(fā)合作，現(xiàn)已與寧德時(shí)代、博泰、毫末等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達(dá)成合作，將引入更多先進(jìn)技術(shù)，打造更符合中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)要求；第三，本土化新品體系，未來(lái)四年，每年推出2-3款系能源車(chē)，涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型，實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、增程全覆蓋。
未來(lái)的北京現(xiàn)代將作為全球出口基地，“全球品質(zhì)，中國(guó)制造”。2024年實(shí)現(xiàn)了出口5萬(wàn)輛，2025年力爭(zhēng)全年出口翻倍，努力實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛，并在未來(lái)幾年繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，北京現(xiàn)代正在開(kāi)啟全新的合資2.0時(shí)代。
#當(dāng)“慢造車(chē)”遇到“快時(shí)代”#
針對(duì)新能源智電的轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代在這場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)當(dāng)中拿出了自己的殺手锏。
當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)如果用一個(gè)字來(lái)概括，那就是快，產(chǎn)品推出快、迭代快，市場(chǎng)發(fā)展也快，這樣的快節(jié)奏直接把新能源市場(chǎng)帶入了一個(gè)快時(shí)代，快有快的好，但是這樣的節(jié)奏也讓一些車(chē)企為了跟上時(shí)代的腳步，把汽車(chē)造成了快消品。
但造車(chē)不是簡(jiǎn)單升級(jí)和技術(shù)堆砌，只有長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)準(zhǔn)備，才能推出“新質(zhì)力”產(chǎn)品。堅(jiān)持慢造車(chē)，北京現(xiàn)代用5年的時(shí)間，打造出首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO。其打算用穩(wěn)扎穩(wěn)打的“新質(zhì)力”來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，重新定義合資出行“價(jià)值”。
北京現(xiàn)代將2025年定為新能源品牌元年，通過(guò)首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO上市補(bǔ)齊發(fā)展短板；2026年為北京現(xiàn)代的用戶(hù)體驗(yàn)提升年，通過(guò)全面提升用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)，北京現(xiàn)代要做服務(wù)型合資品牌轉(zhuǎn)型者；到2027年，北京現(xiàn)代將其定義為新技術(shù)亮劍之年。
通過(guò)戰(zhàn)略與產(chǎn)品的發(fā)布，北京現(xiàn)代的目標(biāo)就是成為合資品牌新技術(shù)引領(lǐng)者。新能源市場(chǎng)，北京現(xiàn)代不僅不會(huì)缺席，而且有實(shí)力回到主席。
當(dāng)新勢(shì)力在流量戰(zhàn)場(chǎng)廝殺時(shí)，北京現(xiàn)代用“慢造車(chē)”撕開(kāi)一條差異化的路，從ELEXIO的“五年磨一劍”到全球化布局的“三步走”，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)的較量，更是價(jià)值觀(guān)的重塑。
經(jīng)過(guò)近幾年市場(chǎng)的發(fā)展，再加上近期汽車(chē)行業(yè)亂象的集中體現(xiàn)，2025年或許將成為合資品牌“價(jià)值回歸”的元年。而當(dāng)“中國(guó)智造”遇上“全球野心”，北京現(xiàn)代的“慢哲學(xué)”，或許正醞釀著一場(chǎng)“快消時(shí)代”的逆襲。
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