2025上海國際車展，奔馳MMA平臺首款量產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA全球首秀，開啟奔馳史上最強的產(chǎn)品攻勢，也翻開了奔馳在中國市場的全新篇章。憑借前沿智能科技、標桿級別能效、奔馳安全標準、經(jīng)典格調(diào)和舒適體驗，這款劃時代車型一亮相就收獲了用戶的高度關(guān)注。
在中國汽車市場發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變化之際，豪華品牌如何將燃油車時代積淀的品牌形象、設(shè)計理念、安全標準，價值體系過渡到智能電動汽車時代，繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展？奔馳首先打了個樣兒，它要用這款誕生自MMA平臺的首款國產(chǎn)車型來向中國消費者證明汽車發(fā)明者的歷久彌新。
超優(yōu)能效成就超長續(xù)航
MMA平臺的核心價值之一是“超優(yōu)能效”。對于一臺純電動車型來說，效率是硬通貨，不論是續(xù)航里程還是充電速度，都與效率相關(guān)。尤其是在一些特殊使用場景中，比如持續(xù)高速行駛、寒冷的冬季充電，都非常考驗車輛“三電”系統(tǒng)的性能，也直接決定了用戶的使用體驗。高效的電動車能將其自身優(yōu)勢發(fā)揮至最大，而將劣勢抑制到最小。
全新純電長軸距CLA堪稱同級能效標桿：電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達93%，百公里電耗僅10.9kWh，同級車型中無車能敵。這是如何實現(xiàn)的？
首先，它基于800V高電壓平臺開發(fā)（196個單體電芯串聯(lián)實現(xiàn)800V電壓）。高電壓平臺的好處顯而易見，簡單來說有兩方面優(yōu)勢，一是驅(qū)動電機和功率器件在運行中的能量損耗更小，從而帶來更高、更扎實的續(xù)航表現(xiàn)，尤其是高速行駛工況下。二是高電壓平臺的可以接受更高的充電電壓，從而實現(xiàn)更大的充電功率，充電時間更短。
其次，它采用了全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。一擋齒比11:1，兩擋齒比5:1，兼顧動力與能效。
第三，它采用了高能量密度電池。85kWh三元鋰電池包的體積能量密度高達680Wh/L，重量能量密度提升20%，帶來866公里超長續(xù)航（CLTC工況），一次充電通勤兩周。在高環(huán)條件下，身披偽裝、非最佳空氣動力學(xué)狀態(tài)的全新純電長軸距CLA實測里程達到了1071公里，百公里電耗低至8.26kWh。以國內(nèi)法定的最高120km時速恒速行駛，實測里程依然長達572公里，真正解決了電動車高速行駛掉電快的難題。
補能效率方面，它的最高充電功率可達320kW（相當于超過3.5C的充電倍率），充電10分鐘，可補充370公里續(xù)航（CLTC工況）。
MB.OS架構(gòu)帶來智能豪華新體驗
全新純電長軸距CLA號稱“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”，它采用了奔馳自研的整車操作系統(tǒng)MB.OS架構(gòu)，可實現(xiàn)軟硬件解耦和軟件OTA升級，不僅更智能，還能讓車輛常用常新。與以往推出的電動汽車相比，智能化水平大幅躍升，無異于開啟了奔馳的智能豪華新篇章。
先看智能輔助駕駛。它搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用英偉達Orin X智駕芯片（單顆算力達254TOPS），算法采用了端到端大模型。從功能來看，這套系統(tǒng)具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，可在城市交通中實現(xiàn)主輔路切換、進出環(huán)島、調(diào)頭、紅綠燈識別、行人和自行車避讓、無保護轉(zhuǎn)彎、旁車博弈、上下匝道、過收費站、園區(qū)內(nèi)部道路行駛等功能。
此外，該系統(tǒng)的整體功能安全等級達到行業(yè)最高的ASIL-D級別，能確保智駕功能的可靠性。從安全性和用戶體驗來看，它也符合奔馳的安全標準和公認的文明駕駛習(xí)慣。比如：通過學(xué)校、醫(yī)院時，輔助駕駛系統(tǒng)不會忽略限速，而會主動按照限速標識智能調(diào)速。
政府近期加強對智能輔助駕駛監(jiān)管，用戶對于智駕安全性能更加關(guān)注。在此背景下，筆者認為，表現(xiàn)更穩(wěn)定可靠、安全上限更高的智能輔助駕駛系統(tǒng)將得到用戶的青睞。這對于奔馳這樣將安全作為智能駕駛輔助系統(tǒng)最重要標準的車企是一大利好。
再看智能座艙?；贛B.OS全新架構(gòu)和“豆包”大模型的賦能，全新純電長軸距CLA帶來了更加自然、高效和溫暖的人機交互體驗。奔馳虛擬助手對自然語義的理解能力顯著提升并帶來沉浸式的體驗。比如，它能夠理解用戶的情緒并做出相應(yīng)的反饋，三叉星徽虛擬形象通過不同顏色的動畫效果傳遞情緒、表達共情。此外，它的喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒（提速1.5倍），命令識別準確率提升至97%，誤喚醒率下降25%，帶口音的普通話識別率提升最高20%。
橫跨車輛左右A柱的MBUX超級屏采用最先進的高性能芯片和Unity游戲引擎的實時圖形渲染技術(shù)，帶來身臨其境的沉浸式導(dǎo)航畫面和智能輔助駕駛SR界面（駕駛員輔助視圖與周圍環(huán)境的三維呈現(xiàn)）。操作界面中將重要信息、個性化建議始終置于中央顯示屏之上，并首次可顯示最近使用的應(yīng)用程序。在應(yīng)用程序界面，用戶可以像使用智能手機那樣使用車機中的第三方App。
安全表現(xiàn)無出其右
在安全方面，全新純電長軸距CLA全面滿足奔馳的安全標準，配備了多項卓越的主、被動安全防護系統(tǒng)，并且經(jīng)過了非常嚴苛的安全測試。
先看車身結(jié)構(gòu)。全車使用的超高強度熱成型鋼超過70公斤，關(guān)鍵部位采用馬氏體鋼，抗拉強度可達1700兆帕，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達48900Nm/°，有效保護乘員艙和電池安全。而且，電池外殼作為車輛結(jié)構(gòu)的一部分，被集成到碰撞保護設(shè)計中。
再看安全配置，全車標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊。當發(fā)生側(cè)面碰撞時，前排中央氣囊會根據(jù)事故的嚴重程度和車輛的載客情況，在駕駛員和前排乘客之間展開，避免發(fā)生二次碰撞傷害。
最后是安全測試。與其他奔馳新車一樣，全新純電長軸距CLA上市前進行了15000次仿真模擬測試和180余次實車碰撞測試（在150次奔馳車輛上市前的常規(guī)測試基礎(chǔ)上，在中國國內(nèi)額外增加30次碰撞測試）。在國內(nèi)，它點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。整車測試則超過500項，包括10萬次摔門測試、56項操穩(wěn)測試等，以驗證其可靠性，還有從齊齊哈爾行駛上千公里抵達沈陽的真實道路長途測試，驗證其符合“奔馳標準”。
電池安全方面，全新純電長軸距CLA通過了中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)的測評，在該項針對整車電池穿刺的測試中，表現(xiàn)優(yōu)異，獲得五星認證。電池包毫秒級切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零；進氣口自動關(guān)閉，防止煙霧進入座艙，在實際碰撞中車窗也會自動關(guān)閉；車門自動解鎖，車機及APP迅速彈出提示，提醒乘客下車，提醒車主車輛高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障；實測單體電芯熱失控后24小時內(nèi)未起火。
特別需要指出的，它的動力電池熱穩(wěn)定性能已經(jīng)提前滿足了即將于2026年生效的動力電池新國標的要求。
近期，全新純電長軸距CLA也在中國進行了首次公開側(cè)面柱碰測試。在實驗室內(nèi)以行業(yè)最高標準（碰撞速度32公里/小時，碰撞夾角75度），進行側(cè)面柱碰測試。其測試結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)異，乘員艙與電池包均得到良好保護，證明了整車的安全性。
最后，再簡單介紹一下它的設(shè)計。全新純電長軸距CLA采用溜背式造型，以實現(xiàn)卓越的空氣動力學(xué)性能和能效。2830毫米長軸距、短前后懸、帶有隆起特征線的長發(fā)動機蓋、低矮的車頂、強壯而靈動的肩線和GT風格車尾等元素營造出既優(yōu)雅又動感的形象。軸距加長40mm為前后排乘客提供了寬敞的空間。全新的純電平臺還為車輛留出了101升額外儲物空間。
總結(jié)：在全新純電長軸距CLA首秀之前，奔馳已經(jīng)在國內(nèi)推出了不少純電動車型，積累了豐富的經(jīng)驗，充分了解了中國用戶對智能豪華電動車的需求。并以此為基礎(chǔ)，開發(fā)出了全新純電長軸距CLA。這款車在全面?zhèn)鞒斜捡Y造一輛好車的標準之上，更有超優(yōu)能效，智能體驗與安全表現(xiàn)也盡顯豪華標桿水準，說它是迄今為止奔馳最強大、最智能的電動汽車也毫不為過。
正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍所言，百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，別只選好走的路。今天，奔馳不僅以“中國速度”擁抱創(chuàng)新變革，更以“奔馳標準”堅守品牌內(nèi)核。全新純電長軸距CLA無疑是對這個理念的最佳詮釋。
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